發(fā)布時間：2018-01-10 15:35

  本文關(guān)鍵詞：大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站受力轉(zhuǎn)換及施工關(guān)鍵技術(shù)研究　出處：《土木工程學(xué)報(bào)》2015年S1期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 大直徑盾構(gòu) 擴(kuò)挖 施工工藝 受力轉(zhuǎn)換

【摘要】：北京地鐵14號線將臺站采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)先行通過,擴(kuò)挖形成地鐵車站。通過數(shù)值模擬進(jìn)行受力轉(zhuǎn)換計(jì)算并與實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析認(rèn)為:導(dǎo)洞開挖引起的地表沉降要大于大盾構(gòu)施工引起的地表沉降,且最大沉降點(diǎn)逐步由導(dǎo)洞上方移動到盾構(gòu)上方,體現(xiàn)出群垌效應(yīng);初支扣拱彎矩最大部位發(fā)生在初支與盾構(gòu)K管片接觸部位,是受力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵;導(dǎo)洞開挖和初支扣拱階段引起的地表沉降約占總沉降量的85%,是沉降控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)。提出了擴(kuò)挖施工關(guān)鍵技術(shù):盾構(gòu)管片拼裝施工、初期支護(hù)、管片拆除、二襯施工。
[Abstract]:In Beijing metro line No . 14 , a large - diameter soil - pressure balance shield is adopted to first pass and expand to form a subway station . Compared with the actual monitoring data , the surface settlement caused by the excavation of the guide hole is larger than the surface settlement caused by the large shield construction , and the maximum settlement point is gradually moved from above the guide hole to the shield structure , which is the key to stress conversion .

【作者單位】： 北京交通大學(xué);北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司;北京市政集團(tuán);江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目資助(51134001,U1234210) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(No.2012JBM081)
【分類號】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 引言隨著北京軌道交通的迅速發(fā)展,地鐵建設(shè)面臨越來越復(fù)雜的環(huán)境:工程規(guī)模大、工期任務(wù)緊;工程建設(shè)主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)入城區(qū),工程地質(zhì)條件水文條件復(fù)雜,工程鄰近建(構(gòu))筑物和密集的地下管線,周邊環(huán)境十分復(fù)雜;由于拆遷成本高昂,施工用地及其緊張。這些復(fù)雜的環(huán)境對地鐵施工方法也提出了

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2 范W歐，

本文編號：1405839