基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)性分析的車(chē)載網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制研究
本文關(guān)鍵詞：基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)性分析的車(chē)載網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制研究 出處：《北京郵電大學(xué)》2015年碩士論文 論文類(lèi)型：學(xué)位論文
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【摘要】：智能交通系統(tǒng)已逐漸成為全球的研究熱點(diǎn),而作為智能交通系統(tǒng)重要基礎(chǔ)之一的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Network)正是在這種背景之下越來(lái)越重要。隨著無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展,作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)研究主要方向之一的車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad-hoc network, VANET)越來(lái)越受到人們的關(guān)注和重視。車(chē)載自組織網(wǎng)是一種特殊的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)(Mobile Ad-hoc network, MANET),車(chē)載網(wǎng)不同于普通移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)包括車(chē)輛移動(dòng)速度快造成拓?fù)渥兓^快、車(chē)輛密度變化造成車(chē)載網(wǎng)容易中斷、車(chē)輛的移動(dòng)受限于道路拓?fù)鋵?dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)中的拓?fù)淇斩�。�?chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的這些特點(diǎn),為VANET環(huán)境下數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制的設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)不是一個(gè)靜態(tài)的網(wǎng)絡(luò),隨著車(chē)輛的加入和離開(kāi),拓?fù)潆S之變化,發(fā)展車(chē)輛通信和服務(wù)協(xié)議的關(guān)鍵問(wèn)題是了解車(chē)輛自組網(wǎng)的拓?fù)涮卣鳌１菊撐囊岳锇捍髮W(xué)URBANET項(xiàng)目組開(kāi)放的TAPASCologne項(xiàng)目數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的方法,用多個(gè)指標(biāo)研究了大規(guī)模車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮卣?在連接級(jí)層次上探究對(duì)于路由和數(shù)據(jù)分發(fā)重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；分析了在大規(guī)模城市場(chǎng)景下,網(wǎng)絡(luò)連通性、節(jié)點(diǎn)重要性以及網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性方面的拓?fù)涮匦�。另�?在拓?fù)浞治龅幕A(chǔ)上,本論文提出了一個(gè)結(jié)合拓?fù)渲R(shí)與地理位置的路由策略。路由策略以貪婪轉(zhuǎn)發(fā)的思想為基礎(chǔ),考慮城市場(chǎng)景下道路拓?fù)涞南拗?數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)以逐路段的方式進(jìn)行；將地理位置和半局部中心指標(biāo)結(jié)合在一起以選擇Target節(jié)點(diǎn)；利用機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)的方式,選定多個(gè)候選節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)發(fā),提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃�；在路口處增加靜態(tài)節(jié)點(diǎn)以輔助數(shù)據(jù)傳輸,減少障礙物的干擾。最后,通過(guò)仿真軟件NS2對(duì)提出的路由策略進(jìn)行仿真驗(yàn)證,驗(yàn)證了路由策略在數(shù)據(jù)接收率、傳輸時(shí)延、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷(xiāo)等方面的優(yōu)勢(shì)。
[Abstract]:Intelligent Transportation system (its) has become a global research hotspot. As one of the important bases of Intelligent Transportation system, vehicle Network is becoming more and more important under this background. With the rapid development of wireless network technology. As one of the main research directions of vehicular network, vehicular Ad-hoc network. Vehicle Ad Hoc network is a special kind of mobile ad hoc network, Mobile Ad-hoc network. Manet, vehicle network is different from the ordinary mobile ad hoc network, such as the rapid speed of vehicle movement resulting in rapid topology changes, vehicle density changes caused by easy disruption of the vehicular network. The mobility of vehicles is limited by the road topology, which leads to the topology holes in the network. These characteristics of the vehicle-borne ad hoc networks. It brings great challenges to the design of data transmission mechanism in VANET environment. The vehicle-borne ad hoc network is not a static network, with the addition and departure of vehicles, the topology changes. The key to develop vehicle communication and service protocols is to understand the topological features of the ad hoc network. This paper is based on the open TAPASCologne project data of the URBANET project team at the University of Lyon. . By using the method of complex network, the topological characteristics of large scale vehicle-borne ad hoc networks are studied with several indexes, and the key nodes which are important for routing and data distribution are explored at the connection level. The topology characteristics of network connectivity, node importance and network stability in large-scale urban scenarios are analyzed. In addition, based on topology analysis. In this paper, a routing strategy combining topology knowledge with geographical location is proposed. The routing strategy is based on the idea of greedy forwarding, considering the limitations of road topology in urban scenarios, and data forwarding is carried out on a section-by-road basis. The geographical location and the semi-local central index are combined to select the Target node. In order to improve the reliability of data transmission, several candidate nodes are selected to compete for forwarding by the way of chance forwarding. The static nodes are added at the intersection to assist the data transmission and reduce the interference of obstacles. Finally, the proposed routing strategy is verified by the simulation software NS2, which verifies the data reception rate of the routing strategy. Transmission delay, network overhead and other advantages.
【學(xué)位授予單位】：北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TN929.5;U495
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，本文編號(hào)：1400618
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