本文關鍵詞：鉤形彎左轉信號交叉口通行能力分析　出處：《東南大學》2017年碩士論文　論文類型：學位論文

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【摘要】：近年來,由于"公交優(yōu)先戰(zhàn)略"的實施,各大城市建設快速公交系統(tǒng),尤其是有軌電車的建設,在城市主干道中央設置雙向公交、電車專用車道,進一步壓縮了信號交叉口普通機動車可利用的空間資源,導致許多交叉口難以設置左轉專用進口車道,也就無法設置左轉專用信號相位。然而,如果左轉與直行機動車同時放行,那么左轉機動車不僅與直行機動車產生交叉沖突,還將與公交車或電車產生交叉沖突,導致交叉口安全水平與通行能力下降。鉤形彎左轉交叉口是左轉機動車有效的利用直行相位通過鉤形轉彎完成左轉,避免與直行車流的沖突,為當前存的在問題提供了新的解決思路和方法。本文以鉤形彎左轉交叉口作為研究對象,采用感應信號控制方式,借助計算機仿真軟件VISSIM,建立了鉤形左轉信號交叉口仿真模型,模擬了不同車流量需求、行人流量需求下鉤形彎左轉信號交叉口的交通流運行狀態(tài)。選取通過交叉口通過車輛數(shù)量、車輛平均延誤、車輛平均停車次數(shù)、行人過街數(shù)量等指標,以傳統(tǒng)左轉信號交叉口為對比,根據(jù)仿真輸出結果對鉤形左轉信號交叉口通行能力進行了分析。分析表明:與傳統(tǒng)左轉信號交叉口相比,當路段車流量需求及左轉車流都較大時,鉤形彎左轉方式極大的提高了左轉車流及同進口直行車流車輛的通過數(shù)量,同時極大的減少了左轉車輛和直行車輛(普通社會車輛、有軌電車)的平均停車次數(shù)和平均延誤;與傳統(tǒng)左轉信號交叉口相比,行人交通流量對鉤形彎左轉信號交叉口車流影響較小,尤其是對鉤形彎左轉同進口直行車流影響甚微。
[Abstract]:In recent years, due to the implementation of the "bus priority strategy", major cities build bus rapid transit system, especially the construction of tram, and set up two-way public transport and tram lanes in the central of the main road of the city. Further compressed signal intersection common vehicle available space resources, resulting in many intersections difficult to set left turn special import vehicle, also can not set left turn special signal phase. However. If the left turn and the straight motor vehicle are released at the same time, then the left turn vehicle will not only have a cross conflict with the direct motor vehicle, but will also have a cross conflict with the bus or the tram. As a result, the safety level and traffic capacity of the intersection are reduced. The hook bend left turn is an effective way to use the straight phase to complete the left turn through the hook turn, to avoid the conflict with the straight traffic. This paper takes the hook bend left turn intersection as the research object, adopts the inductive signal control method, and makes use of the computer simulation software VISSIM. The simulation model of hook left turn signalized intersection is established, and the traffic flow running state of hook bend left turn signal intersection is simulated under different traffic demand and passenger flow demand. The number of vehicles passing through intersection is selected. Compared with the traditional left-turn signalized intersection, the average vehicle delay, the average parking times and the number of pedestrians crossing the street were compared. According to the simulation results, the capacity of the hook left turn signal intersection is analyzed. The analysis shows that: compared with the traditional left turn signal intersection, when the traffic demand and the left turn traffic are larger. The left-turn mode of hook bend greatly improves the number of left-turn vehicles and the vehicles passing through with the imported direct vehicles, and greatly reduces the number of left-turn vehicles and direct vehicles (ordinary social vehicles). The average number of stops and the average delay; Compared with the traditional left-turn signalized intersection, pedestrian traffic flow has little effect on the traffic flow at the hook bend left turn signal intersection, especially on the hook bend left turn and the inlet direct traffic flow.
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：1393292