本文關(guān)鍵詞：膨脹土路塹全封閉基床結(jié)構(gòu)型式及其動力模型試驗　出處：《鐵道學(xué)報》2015年11期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：對膨脹土地區(qū)新型鐵路路塹全封閉基床結(jié)構(gòu)進行室內(nèi)足尺模型試驗,得到循環(huán)振動荷載作用下基床的動力特性。結(jié)果表明:新型全封閉基床結(jié)構(gòu)中動應(yīng)力沿深度的衰減規(guī)律呈指數(shù)型,速度和加速度沿深度的衰減規(guī)律成二次曲線型,說明在基床表層底面鋪設(shè)半剛性結(jié)構(gòu)層使振動速度和加速度的影響深度增大;基床底層底面的最大動應(yīng)力、振動速度、加速度以及路基面最大動變形波動區(qū)間分別為4.09~6.13kPa、1.72~3.15 mm/s、0.082~0.085m/s2和0.30~0.43mm,均小于高速鐵路基床相應(yīng)動力指標限值,驗證了新型膨脹土路塹全封閉基床結(jié)構(gòu)設(shè)計的可行性和合理性。
[Abstract]:The expansion of the land of new railway cutting closed indoor model test bed structure, get the dynamic characteristics of the circular vibration load of subgrade. The results show that the attenuation law of stress along the depth of the exponential type dynamic model fully enclosed subgrade structure, velocity and acceleration of depth attenuation into two curve. In the surface layer of subgrade bottom laying semi rigid layer effect of the vibration velocity and acceleration of the increase of the depth of the bottom surface of the bottom layer of subgrade; the maximum dynamic stress, vibration velocity, acceleration and maximum dynamic deformation of subgrade surface fluctuation range were 4.09~6.13kPa, 1.72~3.15, mm/s, 0.082~0.085m/s2 and 0.30~0.43mm, were less than the corresponding index of high-speed railway subgrade dynamic limit. To verify the feasibility of the closed model of expansive soil cutting bed structure design and rationality.

【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51278499) 鐵道部科技研究開發(fā)計劃(2010G016-B) 湖南省研究生科研創(chuàng)新項目(CX2012B062)
【分類號】：U416.167
【正文快照】： 隨著鐵路列車速度不斷提高,列車運行的平穩(wěn)性、安全性和舒適性受軌下基礎(chǔ)的支撐剛度、動力穩(wěn)定性、動靜變形特點等的影響愈加顯著。1961年Filippov[1]首次對移動列車-軌道-地基系統(tǒng)的振動特性進行了研究,隨后一些學(xué)者建立了各種軌道-地基系統(tǒng)模型[2-5],研究軌下基礎(chǔ)的動力響應(yīng)

【參考文獻】

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【二級參考文獻】

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