本文關(guān)鍵詞：干線分段綠波公交優(yōu)先通行協(xié)同控制技術(shù)研究　出處：《東南大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著城鎮(zhèn)化進程的推進,我國城市交通事業(yè)迎來了發(fā)展機遇,但同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。交通需求不斷增長,城市道路不堪重負,國內(nèi)各大城市的道路擁堵問題愈演愈烈。公共交通作為一種運載量大、節(jié)能的出行方式,是提高公交系統(tǒng)服務(wù)水平、增強公交競爭力的關(guān)鍵所在,近年來公交優(yōu)先被我國列入重點發(fā)展國策之一。國內(nèi)外公交優(yōu)先技術(shù)研究成果眾多,種類繁多,但技術(shù)之間可自由結(jié)合亦可分別應(yīng)用的較少,在針對我國公交運營特點上尚有不足之處,公交干線道路作為公交系統(tǒng)運營的核心所在,如何提高干線道路的公交運營效率仍然值得深入研究。本論文依托國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)課題“交通狀態(tài)感知與城市干線公交通行保障”,結(jié)合軟件仿真,圍繞干線道路公交優(yōu)先技術(shù)開展了以下幾方面的研究：首先,基于數(shù)解法綠波計算模型,運用時空等價轉(zhuǎn)換理論,針對公交車行駛特性建立多交叉口分段綠波公交優(yōu)先聯(lián)動控制模型,根據(jù)道路實際情況求解最優(yōu)信號周期參照值,計算等值路段行程時間,設(shè)置綠波帶最大寬度目標(biāo)函數(shù)并求解干線各交叉口綠波信號配時及最優(yōu)路段公交行駛車速,并建立車輛誘導(dǎo)信息反饋機制。其次,設(shè)立公交優(yōu)先檢測裝置布設(shè)方法,并在交叉口設(shè)置信號控制機,在公交車內(nèi)安裝信息傳輸裝置,以公交車行駛狀態(tài)檢測技術(shù)和信息實時傳輸技術(shù)為基礎(chǔ),提出了多公交車申請下信號優(yōu)先順序確定方法和公交優(yōu)先信號確定方法,在各相位開始前,對所有優(yōu)先車輛進行等級排序并調(diào)整未來相位的信號時長,最后將優(yōu)先結(jié)果反饋至各公交車。再次,根據(jù)我國城市公交線路布設(shè)特性和公交車運營特性,建立了考慮多公交車共線的最優(yōu)發(fā)車時間間隔計算方法,以乘客利益、環(huán)境利益最佳為目標(biāo)函數(shù)并設(shè)立限制條件,求解公交車最優(yōu)發(fā)車間隔作平峰時段發(fā)車參考；并根據(jù)公交車高峰時刻運營特性,提出了公交車高峰時段運營調(diào)度方法。最后,以佛山嶺南大道、汾江路兩條道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運用VISSIM微觀仿真軟件對多交叉口分段綠波公交優(yōu)先聯(lián)動控制模型、多公交車優(yōu)先通行請求沖突的協(xié)同控制模型相關(guān)技術(shù)進行仿真模擬,并選取關(guān)鍵指標(biāo)進行定量評價。此外,通過實地調(diào)查獲取數(shù)據(jù),對公交車始末站發(fā)車控制模型進行實例計算并比對使用效果。
[Abstract]:With the advance of urbanization, China's transportation city ushered in development opportunities, but also faces enormous challenges. The growing demand for city road traffic, road congestion problems overwhelmed, the domestic each big city intensified. Public transport as a large carrying capacity, energy-saving way to travel, is to improve the public transport system service the level of enhancement of key competitiveness in recent years, the bus, the bus priority was included in China's focus on the development of national policy. The domestic and foreign research results of many bus priority technology, variety, but the technology between self were used by combining also less in our country according to the characteristics of bus operators are still inadequate, the bus route as the core transit system operation, how to improve the operational efficiency of bus route are still worthy of further study. This paper is based on the national high technology research and development Plan (863 plan) project "traffic perception and city transit trunk security", combined with software simulation, around the trunk road bus priority technology to carry out research on the following aspects: first, the number of green solution calculation model based on space-time equivalent transformation theory, aiming at the characteristics of bus travel establish multi intersection bus priority segment greenwave linkage the control model, the reference value according to the actual situation to solve the optimal path of the signal cycle, calculation of equivalent travel time, with the maximum width of the objective function and solving the trunk of each intersection green wave signal with set and optimal road bus green wave speed, and the establishment of vehicle guidance information feedback mechanism. Secondly, the establishment of the bus priority detection device and layout method. The control signal is arranged in the intersection, the installation information transmission device on the bus, the bus driving status detection technology and the letter Real time information transmission technology, presents a multi bus signal priority for order determination method and bus priority signal in each phase before the start of the ranking of all priority vehicles and adjustment of the phase signal when the length of the future, the priority results feedback to each bus. Again, according to our city bus the bus line layout characteristics and operational characteristics, considering optimal departure time interval bus collinear calculation method, to the interests of passengers, the best environmental benefits as the objective function and the establishment of conditions, solving optimal bus interval for the peak period grid reference; and according to the peak time of bus operation, put forward peak operation scheduling method of bus. Finally, in Foshan south of the Five Ridges Road, Fenjiang Road, two road based data, using the VISSIM micro simulation software for multi The intersection of bus priority segment green wave linkage control model, multi bus priority request conflict coordination control model simulation technology, and select the key index for quantitative evaluation. In addition, data obtained through field investigation, to calculate and use the bus station through the alignment effect control model.

【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.54

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本文編號：1373932