本文關(guān)鍵詞：高鐵槽形梁斜拉橋塔梁固接結(jié)構(gòu)試驗(yàn)研究及數(shù)值分析　出處：《鐵道學(xué)報(bào)》2015年03期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：以滬昆高鐵某獨(dú)塔斜拉橋?yàn)檠芯繉?duì)象,模型試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合,研究槽形截面斜拉橋的塔梁固接結(jié)構(gòu)模型的試驗(yàn)方法、受力狀態(tài)、極限承載能力以及傳力機(jī)理等。研究表明:運(yùn)營階段荷載作用下,斜拉橋塔梁固接區(qū)的應(yīng)力水平較低,縱向和豎向正應(yīng)力在6.5 MPa以內(nèi),塔梁結(jié)合部具有較強(qiáng)的安全儲(chǔ)備;在梁體抗彎強(qiáng)度極限荷載下,靠近固接區(qū)主跨側(cè)槽形梁斷面最先破壞,固接區(qū)截面抗彎強(qiáng)度大于主梁斷面;槽形截面邊箱梁和橋面板傳力特征在主梁和塔梁固接區(qū)基本一致,邊箱梁為主要受力構(gòu)件;較之于塔梁固接區(qū),主梁內(nèi)的橋面板剪力滯效應(yīng)更為明顯。
[Abstract]:Taking a single tower cable-stayed bridge of Shanghai-Kunming high-speed railway as the research object, the model test method and the stress state of the tower beam-fixed structure model of the cable-stayed bridge with slot section are studied by combining the model test with numerical simulation. The ultimate load-carrying capacity and the mechanism of load transfer are studied. The results show that the stress level is lower and the longitudinal and vertical normal stress is less than 6.5 MPa under the load of operation stage. There is a strong safety reserve in the junction of tower and beam; Under the ultimate load of the bending strength of the beam, the cross section of the beam near the fixed zone is destroyed first, and the flexural strength of the section in the fixed zone is higher than that of the section of the main beam. The force transfer characteristics of side box girder and bridge deck are basically the same in the fixed zone of main girder and tower beam, and the edge box girder is the main force member. The shear lag effect of bridge deck is more obvious than that of tower beam.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51378503,U1334203)
【分類號(hào)】：U446;U448.27
【正文快照】： 槽形截面橋梁可節(jié)省下部凈空,廣泛應(yīng)用于城市軌道交通。對(duì)于跨越既有高速鐵路的有砟軌道橋梁,采用槽型截面還能防止道砟掉落至橋下高鐵,阻隔列車噪音。國內(nèi)學(xué)者對(duì)槽形梁的靜力行為進(jìn)行了一定的研究。陸光閭等[1]采用三維實(shí)體模型對(duì)鐵路槽形截面連續(xù)梁進(jìn)行了整體空間分析;聶建

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1365419