本文關(guān)鍵詞：基于長期監(jiān)測的高水壓巖溶隧道二次襯砌水壓特征研究　出處：《鐵道學(xué)報》2015年11期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：通過長期監(jiān)測宜萬鐵路4座典型高風(fēng)險巖溶隧道運營期襯砌水壓,結(jié)合模型試驗、理論分析研究巖溶隧道二次襯砌水壓的特征,提出巖溶隧道襯砌水壓計算的概化模型。研究表明:(1)各隧道實測襯砌水壓總體值不大,最大0.13 MPa,低于1 MPa抗水壓襯砌設(shè)計值;斷面水壓分布受洞內(nèi)排水效應(yīng)影響明顯;水壓的動態(tài)與雨季關(guān)系密切。(2)巖溶隧道初始水壓的確定主要受隧道上、下方的排泄基準(zhǔn)面控制,施工過程中的泄水洞構(gòu)成新的排泄基準(zhǔn)面;初始水壓與排泄能力和降雨的補給有關(guān)。(3)只有考慮隧道排水時才能發(fā)揮注漿加固圈對滲透水壓的衰減作用;二襯水壓受隧道排水量Q2與滲入初期支護的水量Q1的綜合影響,二次襯砌上水壓與Q2/Q1成反比。(4)排水洞排水通暢對二襯水壓影響較大,在運營的過程中,應(yīng)對排水洞進行定期的檢查和維護,保證其排水通暢。本文可為高水壓巖溶隧道的設(shè)計與運營提供參考。
【作者單位】： 蒙西華中鐵路股份有限公司工程技術(shù)部;
【分類號】：U455.91
【正文快照】： 高水壓巖溶隧道的建設(shè)是目前隧道界公認的難題,施工中經(jīng)常遭遇突水突泥,隧道建成后水害問題嚴重[1-5]。京廣鐵路南嶺隧道和貴昆鐵路梅花山隧道建成后,暴雨引起襯砌裂縫,局部射水和沖倒邊墻;京原線驛馬嶺隧道通車后因洞內(nèi)高水壓射水導(dǎo)致線路停運一年;武吉高速公路南石壁隧道因

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本文編號：1308613