本文關(guān)鍵詞：沉管隧道節(jié)段接頭剪力鍵破壞狀態(tài)與機理研究

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【摘要】：為研究港珠澳大橋沉管隧道節(jié)段接頭剪力鍵破壞狀態(tài)與機理,采用ANSYS軟件對沉管節(jié)段在縱、橫向地基不均勻沉降與不均勻回淤荷載作用下的彎曲與扭轉(zhuǎn)工況進(jìn)行三維數(shù)值模擬。同時,以長安大學(xué)路基沉降試驗平臺為基礎(chǔ),對沉管隧道的3個節(jié)段進(jìn)行了縮尺比為1∶4.69的大比尺沉管節(jié)段模型試驗。對比數(shù)值模擬與試驗得到的剪力鍵剪力結(jié)果得出,彎曲與扭轉(zhuǎn)工況中豎向剪力鍵起主要作用,彎曲工況中剪力鍵受力狀態(tài)為彎剪,扭轉(zhuǎn)工況中剪力鍵存在"剪滯效應(yīng)"。通過對豎向剪力鍵應(yīng)力矢量的分析,并結(jié)合剪力鍵的破壞特征與破壞過程,提出剪力鍵的破壞機理。最后,對剪力鍵的設(shè)計提出了相應(yīng)優(yōu)化建議。
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;
【基金】：國家科技支撐計劃項目(2011BAG07B01)
【分類號】：U451;U459.5
【正文快照】： 0引言港珠澳大橋為“橋-島-隧”跨海交通集群工程,其中海底沉管隧道全長5 990m,由33節(jié)長180m的管節(jié)組成。每節(jié)管節(jié)包含8個節(jié)段,沉管先澆帶節(jié)段接頭構(gòu)造如圖1所示。海底隧道建成后將超越美國BART沉管隧道(5 825m),成為世界上最長的沉管隧道[1]。沉管采用的節(jié)段式管節(jié)能夠避免管

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本文編號：1294278