本文關(guān)鍵詞：隧道活塞風(fēng)模型試驗(yàn)研究

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【摘要】：隨著長(zhǎng)及特長(zhǎng)單線鐵路隧道的大量修建,利用活塞風(fēng)改善隧道內(nèi)空氣質(zhì)量,降低隧道通風(fēng)能耗已成為可能。國(guó)內(nèi)外對(duì)于隧道壓力波和隧道內(nèi)列車空氣阻力問題進(jìn)行了較多研究,但對(duì)隧道活塞風(fēng)全面系統(tǒng)性的研究較少。為此,根據(jù)相似原理,考慮模型的變態(tài),采用全模型試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)搭建隧道活塞風(fēng)模型試驗(yàn)臺(tái),用于活塞風(fēng)風(fēng)速的測(cè)試。將試驗(yàn)值與理論計(jì)算值、原型轉(zhuǎn)換試驗(yàn)值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較,結(jié)果表明活塞風(fēng)速度的符合度較好。由此,取線性比尺為60,以水為工作介質(zhì)的模型試驗(yàn)用于隧道活塞風(fēng)研究是可行的。
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)環(huán)境與市政工程學(xué)院;蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院;
【基金】：鐵道部科技攻關(guān)資助項(xiàng)目(20070301) 鐵道部重大科技攻關(guān)資助項(xiàng)目(2011G02A)
【分類號(hào)】：U453.5
【正文快照】： 隧道空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)一般采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)和模型試驗(yàn)2種方法,模型試驗(yàn)由于試驗(yàn)成本相對(duì)較低,設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)較易,試驗(yàn)結(jié)果具有通用性,試驗(yàn)重復(fù)性較好等特點(diǎn)而受到各國(guó)研究人員的青睞。模型試驗(yàn)主要有動(dòng)態(tài)模型試驗(yàn)和風(fēng)洞試驗(yàn)2種形式,明線列車空氣動(dòng)力學(xué)研究一般采用風(fēng)洞試驗(yàn),而列車

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8 龍W，

本文編號(hào)：1292788