本文關(guān)鍵詞：高速鐵路車-橋耦合體系地震響應(yīng)分析

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【摘要】：為了研究車橋耦合體系在地震作用下的響應(yīng),采用有限元方法,在現(xiàn)有有限元模型基礎(chǔ)上,建立了更為精細(xì)的高速鐵路車-橋耦合模型,計(jì)算了車橋體系的動(dòng)力特性及典型地震動(dòng)輸入下的反應(yīng)。同時(shí)還建立了單橋有限元模型,比較了單橋模型和車橋耦合模型的自振特性和地震響應(yīng)的差異,得到了橋面加速度反應(yīng)放大系數(shù)。結(jié)果表明:在給定的典型地震動(dòng)作用下,車橋耦合模型地震響應(yīng)放大系數(shù)與單橋模型有較大差異,同時(shí)輸入地震動(dòng)頻譜特性對(duì)橋面地震加速度響應(yīng)有顯著影響。
【作者單位】： 中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所中國(guó)地震局地震工程與工程振動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所基本科研業(yè)務(wù)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目(2011D01) “十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAK03B01)
【分類號(hào)】：U211.3;U442.55
【正文快照】： 引言鐵路系統(tǒng)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施,是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主力,承載著客運(yùn)、貨運(yùn)和能源調(diào)配的重要責(zé)任。高速鐵路作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的后起之秀,解決了我國(guó)鐵路原有的客運(yùn)速度慢、運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的缺點(diǎn),越來越受到重視。中國(guó)高速鐵路的發(fā)展起步晚、發(fā)展快,截

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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2 扶長(zhǎng)生,土岐a踩，

本文編號(hào)：1292429