本文關(guān)鍵詞：灰色系統(tǒng)理論在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制中的應(yīng)用

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【摘要】：探討了運用灰色理論進行大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程控制,通過建立灰色理論計算模型GM(1,1),結(jié)合涇河特大橋施工控制進行實踐,現(xiàn)場監(jiān)測該橋施工過程中內(nèi)力和變形的走勢,并將測得結(jié)果與計算各梁段的施工預(yù)拱度進行對比分析,最終確保成橋成后結(jié)構(gòu)的線形與應(yīng)力在設(shè)計規(guī)定的誤差范圍之內(nèi),驗證了灰色理論體系在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制中是可行的。
【作者單位】： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院;蘭州交通大學(xué);
【基金】：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013年《西寶鐵路客運專線連續(xù)梁橋施工過程控制與實踐》(2013-38)
【分類號】：U445.4;U448.23
【正文快照】： 在我國,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在20世紀(jì)50年代進人現(xiàn)代時期,但此后的30 a間,因為設(shè)計水平、施工方法落后等因素而發(fā)展較為緩慢。進入80年代后,橋梁行車條件隨著高速交通的迅速發(fā)展也相應(yīng)提高,并隨著懸臂施工工藝的日趨成熟,大跨度連續(xù)剛構(gòu)混凝土橋在我國得到了飛速發(fā)展。在施

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本文編號：1271609