發(fā)布時間：2017-12-02 00:25

  本文關(guān)鍵詞：信號交叉口排隊消散特性實證對比

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【摘要】：對中國上海和天津2個城市的11條直行車道的數(shù)據(jù)分析表明,信號交叉口的排隊消散過程可分為三個階段,即啟動階段、穩(wěn)定階段和上升階段.與日本名古屋市17條直行車道的數(shù)據(jù)進行對比,分析了兩國案例城市排隊消散特性的異同.結(jié)果表明,我國案例城市的飽和車頭時距較大(0.05s),飽和流率較小(80pcu·h-1),啟動損失較大(0.83s),大車的折算系數(shù)是日本的1.07倍;但3個城市排隊消散過程都出現(xiàn)了末尾車頭時距的下降且相關(guān)參數(shù)分別服從相同分布.最后,以上海市一個典型交叉口為例比較了兩國案例城市的排隊消散特性對信號配時與通行效率的影響.
【作者單位】： 同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室;深圳市龍崗區(qū)城市建設(shè)投資有限公司;
【基金】：“十二五”國家科技支撐計劃(2014BAG03B02)
【分類號】：U491.23;U491.54
【正文快照】： 對于信號控制交叉口的排隊消散過程,傳統(tǒng)理論認為,綠燈啟亮后排隊消散流率迅速上升并達到最大值,隨后維持該最大值直到排隊車輛完全消散,并將這一穩(wěn)定的最大值定義為飽和流率[1].這一理論構(gòu)成了《美國通行能力手冊(Highway CapacityManual,HCM)》[2]中飽和流率、損失時間等參

【共引文獻】

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本文編號：1243015