本文關(guān)鍵詞：基于微觀仿真的交叉口范圍內(nèi)生態(tài)駕駛行為影響分析

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【摘要】：目前,我國(guó)的空氣污染和能源消耗現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻,作為能源消耗和污染氣體排放的主要貢獻(xiàn)者,解決道路交通領(lǐng)域的節(jié)能減排問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。相比于傳統(tǒng)的交通需求管理、改變出行結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)新的車(chē)輛節(jié)能技術(shù)等方法,通過(guò)從根本上改變駕駛行為可以而帶來(lái)持續(xù)并有效的節(jié)能減排效果,其中生態(tài)駕駛的概念在近年來(lái)得到了越來(lái)越多的關(guān)注。雖然諸多研究表明,生態(tài)駕駛行為可以帶來(lái)顯著的單車(chē)節(jié)能減排效果,但在實(shí)際交通環(huán)境中,考慮與其他車(chē)輛相互影響的情況下分析生態(tài)駕駛的影響還有待深入研究。本文在實(shí)施生態(tài)駕駛單車(chē)實(shí)地測(cè)試的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于VISSIM平臺(tái)的微觀仿真模型,并通過(guò)運(yùn)行標(biāo)定后的仿真模型得到評(píng)價(jià)指標(biāo),以在整體交通大背景下分析生態(tài)駕駛行為在交叉口范圍內(nèi)的影響情況。首先,本文對(duì)生態(tài)駕駛的方案設(shè)計(jì)以及評(píng)估方法做了較為全面的綜述,設(shè)計(jì)了以遵循既定生態(tài)駕駛建議為主的單車(chē)生態(tài)駕駛實(shí)地測(cè)試,通過(guò)處理車(chē)輛行駛數(shù)據(jù),提取出受生態(tài)駕駛行為顯著影響的特征參數(shù)。其次,基于VISSIM仿真平臺(tái)構(gòu)建了交叉口微觀仿真模型。以仿真計(jì)算的能耗結(jié)果與實(shí)測(cè)值差異最小化為目標(biāo),對(duì)仿真模型中的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定,從宏觀評(píng)價(jià)指標(biāo)上保證了仿真結(jié)果與實(shí)際情況的一致性。同時(shí),建立基于VSP的車(chē)輛能耗模型,根據(jù)車(chē)輛瞬時(shí)行駛數(shù)據(jù)計(jì)算車(chē)輛的能耗。最后,設(shè)計(jì)了不同交通到達(dá)量和不同生態(tài)駕駛混入率的多種交通場(chǎng)景,基于標(biāo)定后的仿真模型進(jìn)行仿真,從車(chē)均能耗和車(chē)均行駛時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)生態(tài)駕駛行為在交叉口范圍內(nèi)的影響。本文對(duì)仿真模型中對(duì)能耗較為顯著的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,使仿真模型在宏觀能耗指標(biāo)上最大限度貼近真實(shí)情況,較為準(zhǔn)確的反映了車(chē)輛間交互影響的作用,避免了對(duì)模型內(nèi)諸多復(fù)雜的參數(shù)進(jìn)行修正。仿真結(jié)果表明：(1)在不同交通量場(chǎng)景下,隨著生態(tài)駕駛混入率的增加,車(chē)均能耗都逐漸降低,但車(chē)均行駛時(shí)間的變化規(guī)律則與交通量的高低有關(guān)。(2)在交通量較低的情況下,實(shí)施生態(tài)駕駛會(huì)造成車(chē)輛在交叉口內(nèi)停留時(shí)間的增加從而使車(chē)均能耗有小幅增加,而車(chē)均行駛時(shí)間則始終隨著生態(tài)駕駛混入率的增加而增加。但生態(tài)駕駛行為會(huì)較為明顯的降低單位時(shí)間內(nèi)的車(chē)均能耗,并且減少率隨著混入率的增加而增加。(3)在交通量較高的情況下,實(shí)施生態(tài)駕駛則會(huì)顯著降低交叉口范圍內(nèi)的車(chē)均能耗和車(chē)均行駛時(shí)間,并且始終隨著生態(tài)駕駛混入率的增加而降低。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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9 毛U

本文編號(hào)：1185222