本文關(guān)鍵詞：T型剛構(gòu)橋懸臂及轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)研究

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【摘要】：T型剛構(gòu)橋由橋墩和與墩固結(jié)的懸臂梁組成,最適合對(duì)稱懸臂施工,可不用支架而建設(shè)大跨徑橋,避免因下部施工中斷交通,施工簡(jiǎn)便。正是由于剛構(gòu)橋的橋下凈空大、橋下視野開闊、外形尺寸小及混凝土用量少等主要優(yōu)點(diǎn),其適用于需要較大橋下凈空和建筑高度受限制的橋梁。對(duì)于分節(jié)段懸臂澆筑施工然后轉(zhuǎn)體施工,最終合攏的T型剛構(gòu)橋來說,其最終得建成將經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)復(fù)雜和體系轉(zhuǎn)換的施工過程,對(duì)其進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)就顯得十分重要。另外,零號(hào)塊構(gòu)造和應(yīng)力分布較復(fù)雜,容易產(chǎn)生裂縫,因此對(duì)零號(hào)塊的進(jìn)行局部應(yīng)力分析是十分必要。本文以京秦高速跨大秦鐵路T型剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)T型剛構(gòu)橋懸臂和轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)以及零號(hào)塊局部應(yīng)力分布進(jìn)行了研究。本文主要做了以下工作:(1)建立全橋Midas/Civil有限元模型,模擬T構(gòu)橋施工過程,分析各施工階段主梁的變形、彎矩和應(yīng)力,確定各梁段預(yù)拱度。(2)對(duì)T構(gòu)各施工階段進(jìn)行線性和應(yīng)力合理監(jiān)測(cè),對(duì)比分析各個(gè)施工階段的應(yīng)力、線形的理論和實(shí)際數(shù)據(jù),保證施工過程安全,成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。(3)根據(jù)轉(zhuǎn)體施工的目標(biāo),將轉(zhuǎn)體監(jiān)控內(nèi)容分轉(zhuǎn)體前監(jiān)控和轉(zhuǎn)體過程監(jiān)控兩部分,針對(duì)包括球鉸安裝、稱重試驗(yàn)、轉(zhuǎn)體精確定位等內(nèi)容的轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。(4)利用Midas/FEA建立零號(hào)塊局部有限元模型,分析研究其在最大懸臂和成橋兩種狀態(tài)下的應(yīng)力分布狀況,指出最大拉應(yīng)力產(chǎn)生位置,指導(dǎo)施工,并為以后零號(hào)塊設(shè)計(jì)提供一定參考。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U445.4

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