本文關(guān)鍵詞：大斷面盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎力學(xué)模型研究

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【摘要】：針對(duì)大斷面盾構(gòu)隧道復(fù)雜接縫面管片接頭特點(diǎn),考慮其接縫面細(xì)部構(gòu)造、混凝土及傳力襯墊的非線性力學(xué)特性、接縫面荷載傳遞特性以及接頭螺栓預(yù)緊作用等因素的影響,建立了能夠表征管片接縫面混凝土開(kāi)裂與壓碎、螺栓屈服以及接頭破壞的管片接頭抗彎力學(xué)模型,并結(jié)合管片接頭抗彎足尺試驗(yàn)對(duì)大斷面盾構(gòu)隧道管片接頭的抗彎性能進(jìn)行對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:彎矩較小時(shí)接縫面最大張開(kāi)量增長(zhǎng)較緩慢,當(dāng)彎矩超過(guò)一定量值后,接縫面最大張開(kāi)量顯著增長(zhǎng);接縫張開(kāi)高度超過(guò)螺栓位置而使螺栓受拉后,張開(kāi)高度隨彎矩增長(zhǎng)幅度逐漸減小并趨于穩(wěn)定值;負(fù)彎時(shí)接縫面的張開(kāi)時(shí)機(jī)及螺栓的受力時(shí)機(jī)晚于正彎;軸力越大,接縫面的張開(kāi)時(shí)機(jī)越晚,同等大小彎矩條件下張開(kāi)高度的越小;管片接頭抗彎剛度隨彎矩增長(zhǎng)總體呈非線性減小特點(diǎn),軸力對(duì)于抗彎剛度的保持有益,軸力越大接縫面的抗彎能力越持久。研究結(jié)果可為大斷面盾構(gòu)隧道管片接頭的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)與參考。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家973項(xiàng)目(2010CB732105) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(U1361210,51578462) 交通部建設(shè)科技項(xiàng)目(2013318Q03030)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 近年來(lái),為打破交通瓶頸、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,盾構(gòu)隧道在城市地鐵、跨江海隧道等領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)隧道斷面直徑從普通地鐵隧道的6 m級(jí),躍升到10 m級(jí)甚至15 m級(jí),按照國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ITA)隧道斷面判斷標(biāo)準(zhǔn)[1],隧道斷面尺寸向大斷面、超大斷面發(fā)展,工程難度急劇加大。

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【相似文獻(xiàn)】

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