本文關(guān)鍵詞：南方山地城市街道網(wǎng)絡(luò)的慢行化模型構(gòu)建研究

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【摘要】：在我國(guó)全面進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)代之后,城市的建設(shè)發(fā)展逐漸顯現(xiàn)出“車(chē)本”傾向的發(fā)展趨勢(shì)。在此背景之下,原本山地城市所具有的優(yōu)秀的步行傳統(tǒng)、慢行網(wǎng)絡(luò)與空間基礎(chǔ)在逐漸地衰落。而在我國(guó)城市規(guī)劃由增量轉(zhuǎn)為存量的時(shí)代背景之下,慢行網(wǎng)絡(luò)有著網(wǎng)絡(luò)化和精細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)該在山地城市倡導(dǎo)慢行,對(duì)山地城市原有的慢行傳統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)、延續(xù),并且優(yōu)化。針對(duì)于南方山地城市,本次研究在界定的慢行圈的尺度范圍,對(duì)城市的街道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建一個(gè)發(fā)展的模型。一方面進(jìn)行量化的指標(biāo)控制與引導(dǎo),另一方面進(jìn)行形態(tài)上的策略指引,旨在構(gòu)建一個(gè)普適性的山地城市街道網(wǎng)絡(luò)的慢行化模型,并應(yīng)用于實(shí)踐。對(duì)于模型構(gòu)建的基礎(chǔ),首先對(duì)慢行化城市建設(shè)進(jìn)行了基礎(chǔ)理論的研究。以及山地城市慢行化建設(shè)的研究基礎(chǔ)。認(rèn)為慢行城市的發(fā)展在對(duì)慢行交通出行行為的了解的基礎(chǔ)上,應(yīng)在一系列低碳發(fā)展模式的扶持之下進(jìn)行探索。如公交導(dǎo)向的發(fā)展、步行導(dǎo)向的發(fā)展以及自行車(chē)導(dǎo)向的發(fā)展。倡導(dǎo)小尺度高密度路網(wǎng),以及城市功能的復(fù)合利用,與慢行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。并根據(jù)現(xiàn)有的量化研究基礎(chǔ),總結(jié)構(gòu)建一個(gè)對(duì)于街道網(wǎng)絡(luò)“可慢行度”的評(píng)價(jià)體系。其次,對(duì)于具有慢性建設(shè)參考價(jià)值的已建成城市實(shí)際案例進(jìn)行研究分析,并進(jìn)行橫向?qū)Ρ�。以該量化評(píng)價(jià)體系對(duì)所選取的案例進(jìn)行量化的研究,總結(jié)出南方山地城市慢行交通為主導(dǎo)的街道網(wǎng)絡(luò)所應(yīng)具有的量化指標(biāo),以及形態(tài)特征。根據(jù)基礎(chǔ)理論,以及案例研究的結(jié)果進(jìn)行建構(gòu)模型。具體實(shí)現(xiàn)途徑為:通過(guò)對(duì)現(xiàn)有南方山地城市街道網(wǎng)絡(luò)取樣分析,提取出南方山地典型的地形地貌形態(tài)、適宜的道路布局模式及相關(guān)道路建設(shè)指標(biāo),結(jié)合已有的城市道路研究成果,演繹構(gòu)造不同地形情景下南方山地城市步行圈街道網(wǎng)絡(luò)的低碳化模型。該模型以慢行與公共交通為主導(dǎo),車(chē)行網(wǎng)、步行網(wǎng)、地面公交線(xiàn)路、軌道及交通線(xiàn)路、騎行線(xiàn)路、自然山水格局,六要素疊加,各層網(wǎng)間多樣化接駁。最后,意圖達(dá)到以低碳的交通方式(即步行、騎行與相應(yīng)輔助方式,如公共扶梯、電梯、纜車(chē)等)將山地城市的核心功能便捷地連接起來(lái)的目的。最終,將南方山地城市街道網(wǎng)絡(luò)的慢行化模型進(jìn)行實(shí)踐的應(yīng)用與探索,對(duì)重慶市悅來(lái)生態(tài)城規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)化探索。將模型中的量化指標(biāo)以及形態(tài)特征指引在具體的實(shí)踐項(xiàng)目中,根據(jù)實(shí)際條件做出判斷,進(jìn)行應(yīng)用。并總結(jié)了實(shí)際操作中的一系列城市設(shè)計(jì)方法。本次研究所構(gòu)建的南方山地城市街道網(wǎng)絡(luò)的慢行化模型,在城市建設(shè)中創(chuàng)造更加有利于慢行出行活動(dòng)的城市空間,使得居民依靠慢行出行就可以充分享受城市的公共服務(wù)以及開(kāi)敞空間,極大地促進(jìn)慢行出行。這對(duì)于城市的低碳發(fā)展以及城市居民的身心健康都有著極大的正面作用與意義。
【關(guān)鍵詞】：南方山地城市 街道網(wǎng)絡(luò) 慢行化發(fā)展 模型構(gòu)建
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【目錄】：

• 中文摘要3-5
• 英文摘要5-12
• 1. 緒論12-28
• 1.1 研究背景與意義12-18
• 1.1.1 城市建設(shè)發(fā)展的“車(chē)本”傾向12-14
• 1.1.2 山地城市慢行網(wǎng)絡(luò)與空間的衰落14-18
• 1.1.3 網(wǎng)絡(luò)化與精細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì)18
• 1.2 文獻(xiàn)綜述18-23
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀18-21
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀21-23
• 1.2.3 小結(jié)23
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與目標(biāo)23-25
• 1.3.1 研究對(duì)象23-24
• 1.3.2 研究目標(biāo)24
• 1.3.3 研究?jī)?nèi)容24-25
• 1.4 研究方法與框架25-28
• 1.4.1 研究方法25-26
• 1.4.2 研究框架26-28
• 2. 理論基礎(chǔ)研究28-36
• 2.1 街道網(wǎng)絡(luò)慢行化發(fā)展的理論基礎(chǔ)28-31
• 2.1.1 慢行化發(fā)展28-29
• 2.1.2 公交導(dǎo)向的發(fā)展——TOD（Transit-Oriented Development）29-30
• 2.1.3 步行導(dǎo)向的發(fā)展——POD(Pedestrian -Oriented Developemnt)30
• 2.1.4 自行車(chē)導(dǎo)向的發(fā)展——BOD(Bicycle-Oriented Development)30-31
• 2.2 街道網(wǎng)絡(luò)慢行化的評(píng)價(jià)及其指標(biāo)體系31-36
• 3. 案例研究36-58
• 3.1 案例選擇36-37
• 3.2 分析結(jié)果37-57
• 3.2.1 所選各樣本的分析37-55
• 3.2.2 所選樣本的橫向?qū)Ρ确治?/span>55-57
• 3.3 案例研究小結(jié)57-58
• 4. 慢行化模型的建構(gòu)與評(píng)價(jià)58-80
• 4.1 慢行化模型建構(gòu)原則58
• 4.2 慢行化模型建構(gòu)要素58-59
• 4.3 基礎(chǔ)概念模型的建構(gòu)59-65
• 4.3.1 基礎(chǔ)概念模型的分要素建構(gòu)59-63
• 4.3.2 基礎(chǔ)概念模型的合成63-65
• 4.4 情景模型的建構(gòu)65-80
• 4.4.1 地形情景分類(lèi)65-67
• 4.4.2 情景模型的建構(gòu)67-77
• 4.4.3 情景模型的量化檢測(cè)與評(píng)價(jià)77-80
• 5. 模型應(yīng)用——以重慶悅來(lái)生態(tài)城規(guī)劃優(yōu)化方案為例80-96
• 5.1 項(xiàng)目背景80-81
• 5.2 情景對(duì)應(yīng)81-82
• 5.3 模型的建構(gòu)應(yīng)用82-96
• 5.3.1 根據(jù)模型生成綜合結(jié)構(gòu)82-86
• 5.3.2 規(guī)劃策略86-96
• 6. 結(jié)論與展望96-98
• 6.1 研究結(jié)論96
• 6.2 研究不足96-98
• 致謝98-100
• 參考文獻(xiàn)100-104
• 附錄104
• A：作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄104

【相似文獻(xiàn)】

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