本文關(guān)鍵詞：30t軸重重載鐵路簡支梁橋上無縫線路縱向力研究

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【摘要】：為研究重載鐵路簡支梁橋上無縫線路縱向力分布規(guī)律,以及墩頂縱向剛度限值等關(guān)鍵參數(shù)的影響,建立了30t軸重重載鐵路簡支T梁-有砟軌道一體化空間有限元模型,研究溫度和活載作用下30t軸重重載鐵路簡支梁橋上無縫線路縱向力和墩臺水平力分布規(guī)律,并與普通鐵路進行對比;探討簡支梁跨數(shù)和布置方式、制動力和撓曲力組合方式對梁軌系統(tǒng)受力特性的影響,提出重載鐵路常見跨度簡支梁橋墩頂縱向線剛度限值。研究表明:當下部結(jié)構(gòu)剛度相差不大時,多跨簡支梁橋可按8跨簡化建模;重載鐵路簡支梁橋上無縫線路縱向力比普通鐵路大約10%~31%;簡支梁不等跨布置時,墩臺撓曲力差異最大達49%;考慮列車豎向活載和制動耦合作用時,墩臺水平力比傳統(tǒng)的代數(shù)求和檢算方法偏大22%;建議30t重載鐵路雙線24m、32m、40m和48m簡支梁橋墩頂縱向水平線剛度限值分別為600k N/cm、800k N/cm、1000k N/cm和1200k N/cm。
【作者單位】： 中南大學;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 軌道工程 簡支梁 t軸重 重載鐵路
【基金】：國家自然科學基金(51378503) 高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金(U1334203) 中國博士后科學基金(2014M552158)
【分類號】：U448.13;U213.9
【正文快照】： 引言為加強跨區(qū)域貨物運輸、促進經(jīng)濟發(fā)展,我國重載鐵路成為我國鐵路建設(shè)的發(fā)展重點[1],而提高軸重是重載列車降低運行成本最有效的措施。我國貨運鐵路列車軸重多為25t,而軸重30t的重載鐵路已在建設(shè)和規(guī)劃中[2],如山西晉煤-渤海灣鐵路、山西中南部鐵路通道和蒙西至華中運煤通

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 雷俊卿;李宏年;馮東;;鐵路橋梁列車制動力的試驗研究與計算分析[J];工程力學;2006年03期

2 徐慶元;王平;屈曉暉;;高速鐵路橋上無縫線路斷軌力計算模型[J];交通運輸工程學報;2006年03期

3 劉玉亮;;重載鐵路簡支T形梁設(shè)計[J];鐵道標準設(shè)計;2011年09期

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6 殷明e，

本文編號：1093640