發(fā)布時間：2017-10-25 03:32

  本文關(guān)鍵詞：重慶永川長江大橋渦激振動性能風洞試驗研究

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【摘要】：為研究在常遇風速下混合梁斜拉橋的渦激振動性能及抑振措施,以半飄浮體系七跨連續(xù)雙塔混合梁斜拉橋——重慶永川長江大橋為背景,設計基于1∶50主梁節(jié)段模型風洞試驗,測試在不同阻尼體系下檢修車軌道、導流板對渦激振動性能的影響,并對主梁外掛排水管道的形狀進行了優(yōu)化,最后提出了可顯著改善主梁渦激振動性能的抑振措施。研究結(jié)果表明:主梁在-3°、0°和+3°攻角下均發(fā)生了明顯的渦激振動現(xiàn)象,+3°攻角下的振幅最大,且遠大于規(guī)范的容許振幅;向梁底內(nèi)側(cè)移動檢修車軌道,并在其內(nèi)側(cè)布置導流板可大幅降低主梁的渦激振動振幅;位于斜腹板的圓形排水管道會削弱主梁的氣動性能,改用120cm×20cm的扁狀排水管道可有效提高顫振臨界風速并降低渦激振動振幅。
【作者單位】： 黑龍江省公路勘察設計院;西南交通大學土木工程學院橋梁工程系;
【關(guān)鍵詞】： 斜拉橋 混合梁 風洞試驗 渦激振動 導流板 排水管 抑振措施
【分類號】：U448.27;U441.3
【正文快照】： 1引言大跨度橋梁的主梁為典型的鈍體結(jié)構(gòu),在低風速下易于發(fā)生渦激振動現(xiàn)象,反映在實橋上是主梁以某階豎彎或者扭轉(zhuǎn)做正弦振動。渦激振動通常不會直接引起橋梁的破壞,但過大的渦激振動振幅或加速度會影響行車舒適性,嚴重時亦可導致結(jié)構(gòu)疲勞破壞[1]。巴西里約尼泰羅伊橋(Rio-Nit

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本文編號：1091895