本文關(guān)鍵詞：車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法研究

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【摘要】：隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和道路交通量持續(xù)迅猛增加,交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,環(huán)境污染危害性愈發(fā)凸顯。交叉口作為城市道路的重要節(jié)點(diǎn),多方式、多方向交通流在此匯集、相互干擾,受信號(hào)控制影響,車(chē)輛在通過(guò)交叉口時(shí)多會(huì)經(jīng)歷減速(或停車(chē))、加速的過(guò)程,不僅會(huì)使機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)間延長(zhǎng),還導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)行駛工況更加復(fù)雜,致使交叉口的尾氣污染相比其他路段更為嚴(yán)重。作為國(guó)際智能交通領(lǐng)域的前沿技術(shù),車(chē)路協(xié)同技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn),利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)對(duì)信號(hào)交叉口處車(chē)輛進(jìn)行引導(dǎo),可有效減少車(chē)輛不必要的加減速及尾氣排放。車(chē)路協(xié)同技術(shù)如何影響交叉口處機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛行為、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行工況與尾氣排放,如何量化車(chē)路協(xié)同技術(shù)對(duì)尾氣排放的影響,成為亟待解決的問(wèn)題。本文結(jié)合車(chē)路協(xié)同技術(shù)最新的發(fā)展趨勢(shì),以單點(diǎn)信號(hào)交叉口為研究對(duì)象,建立以誘導(dǎo)服從率為關(guān)鍵因素的車(chē)路協(xié)同環(huán)境下多方式信號(hào)交叉口排放估算方法,為車(chē)路協(xié)同應(yīng)用條件下的排放估算提供新思路。首先,利用SP調(diào)查對(duì)車(chē)路協(xié)同環(huán)境下信號(hào)交叉口駕駛行為進(jìn)行分析,確定駕駛行為的影響因素,建立并標(biāo)定Logistic模型以量化各因素對(duì)駕駛員是否服從信息誘導(dǎo)的影響；隨后,確定車(chē)路協(xié)同下車(chē)輛引導(dǎo)策略,建立VISSIM仿真平臺(tái),利用VB 6.0和VISSIM COM編程實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的速度引導(dǎo),基于實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真平臺(tái)；通過(guò)運(yùn)行仿真平臺(tái),得到不同誘導(dǎo)服從率下的車(chē)輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù),分析結(jié)果表明：隨著誘導(dǎo)服從率的增加,信號(hào)交叉口處車(chē)輛延誤和平均停車(chē)時(shí)間減少,車(chē)輛行駛也越來(lái)越平穩(wěn)：借鑒現(xiàn)有排放模型計(jì)算思路,確定了“計(jì)算基本排放因子——計(jì)算排放因子修正系數(shù)——排放估算”的車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法思路,結(jié)合實(shí)驗(yàn)室已有的大量排放數(shù)據(jù)和仿真得到的工況數(shù)據(jù),建立了以誘導(dǎo)服從率為關(guān)鍵因素的車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法,并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,模型計(jì)算結(jié)果與仿真值相對(duì)誤差控制在3%以內(nèi),表明模型能夠用于估算車(chē)路協(xié)同環(huán)境下信號(hào)交叉口排放；最后,分析應(yīng)用車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法的需求,提出車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法的應(yīng)用方法。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)路協(xié)同 信號(hào)交叉口 排放估算 誘導(dǎo)服從率 VISSIM仿真
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.92
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-13
• 1 緒論13-17
• 1.1 研究背景與意義13-14
• 1.1.1 研究背景13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 研究目標(biāo)14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線14-17
• 2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述17-23
• 2.1 車(chē)路協(xié)同技術(shù)發(fā)展及效用研究綜述17-18
• 2.2 車(chē)路協(xié)同環(huán)境下駕駛員對(duì)誘導(dǎo)信息反應(yīng)分析研究綜述18-20
• 2.3 信號(hào)交叉口排放測(cè)算研究綜述20-21
• 2.4 車(chē)路協(xié)同環(huán)境下信號(hào)交叉口排放測(cè)算研究綜述21-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 3 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口駕駛員對(duì)誘導(dǎo)信息反應(yīng)分析23-33
• 3.1 SP調(diào)查設(shè)計(jì)24-26
• 3.1.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)原則24-25
• 3.1.2 問(wèn)卷內(nèi)容設(shè)計(jì)25-26
• 3.2 SP調(diào)查實(shí)施26
• 3.2.1 調(diào)查方式26
• 3.2.2 調(diào)查地點(diǎn)26
• 3.3 問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集及結(jié)果分析26-32
• 3.3.1 問(wèn)卷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化26-27
• 3.3.2 統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析27-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 4 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法建立33-67
• 4.1 車(chē)路協(xié)同下車(chē)輛引導(dǎo)策略33-37
• 4.2 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口仿真平臺(tái)37-43
• 4.2.1 仿真模型選擇37-38
• 4.2.2 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口仿真平臺(tái)搭建及標(biāo)定38-43
• 4.3 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行特性分析43-48
• 4.4 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法48-64
• 4.4.1 排放的修正方法設(shè)計(jì)思路49-51
• 4.4.2 數(shù)據(jù)收集及預(yù)處理51-54
• 4.4.3 基本排放因子計(jì)算54-60
• 4.4.4 修正系數(shù)計(jì)算60-62
• 4.4.5 排放修正方法建立62-63
• 4.4.6 排放修正方法驗(yàn)證63-64
• 4.5 本章小結(jié)64-67
• 5 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法應(yīng)用67-73
• 5.1 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法需求分析67-68
• 5.2 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法應(yīng)用流程68-70
• 5.3 車(chē)路協(xié)同下信號(hào)交叉口排放估算方法應(yīng)用示例70-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 6 總結(jié)73-75
• 6.1 主要研究成果及結(jié)論73-74
• 6.2 研究展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 附錄A79-80
• 附錄B80-81
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果81-85
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集85

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