本文關(guān)鍵詞：高速列車通過隧道時產(chǎn)生的列車風(fēng)研究

  更多相關(guān)文章： 高速列車 列車風(fēng) 隧道 編組 交會

【摘要】：采用數(shù)值計算方法,對不同編組長度高速列車以不同速度(200,250,300和350 km/h)通過隧道和于隧道中心交會進行模擬,并對產(chǎn)生的列車風(fēng)進行分析研究。其中,數(shù)值計算方法進過實車試驗數(shù)據(jù)驗證,波形吻合度較好。研究發(fā)現(xiàn),列車尾流引起的列車風(fēng)最大,這一現(xiàn)象在靠近列車一側(cè)區(qū)域尤為明顯。編組長度對隧道內(nèi)列車風(fēng)影響顯著,長編組引起的列車風(fēng)明顯大于短編組,增幅可達70.49%。單列車通過隧道時產(chǎn)生的列車風(fēng)與車速近似呈線性關(guān)系,而列車于隧道內(nèi)交會產(chǎn)生的列車風(fēng)風(fēng)速與車速關(guān)系已不再是線性;且相對單車工況,交會工況列車風(fēng)增幅可達1.6倍。隧道內(nèi)列車風(fēng)峰值在空間分布存在顯著差異。
【作者單位】： 中南大學(xué)交通運輸工程學(xué)院;中南大學(xué)軌道交通安全教育部重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 高速列車 列車風(fēng) 隧道 編組 交會
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51105384) 高鐵聯(lián)合基金資助項目(U1134203) 湖南省研究生科研創(chuàng)新資助項目(CX2015B046)
【分類號】：U451.3
【正文快照】： 由于空氣黏性作用,隧道內(nèi)列車在運行時,邊界層內(nèi)空氣會隨列車一起運動,形成的列車風(fēng),將會危害隧道內(nèi)作業(yè)人員和隧道內(nèi)置設(shè)備上,嚴重影響列車運行的安全[1]。我國地形復(fù)雜,山區(qū)丘陵分布廣泛。最近幾年高速鐵路的高速發(fā)展,線路中隧道比例不斷上升。因此,隧道內(nèi)列車風(fēng)的危害將會

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李人憲;趙晶;張曙;彭宇明;;高速列車風(fēng)對附近人體的氣動作用影響[J];中國鐵道科學(xué);2007年05期

2 何連華;趙鵬飛;潘國華;陶勇;;武漢站高速列車過站列車風(fēng)的數(shù)值模擬研究[J];鐵道建筑;2008年08期

3 徐達發(fā);;列車風(fēng)對管簾天花結(jié)構(gòu)的影響研究[J];今日科苑;2009年24期

4 Masanori HANSAKA ,帥平;長壽命列車風(fēng)管的開發(fā)[J];國外機車車輛工藝;2005年05期

5 何連華;符龍彪;陳凱;錢基宏;郭占一;趙鵬飛;湯榮偉;;武漢火車站高速列車列車風(fēng)數(shù)值模擬研究[J];建筑結(jié)構(gòu);2009年01期

6 曹登敬;何連華;;珠江城際鐵路清遠站過站列車風(fēng)數(shù)值模擬研究[J];鐵道標準設(shè)計;2010年12期

7 雷波,劉應(yīng)清;列車風(fēng)作用下人體氣動力的計算分析[J];鐵道學(xué)報;1999年06期

8 N.LEHRASAB ,帥平;列車風(fēng)動門的故障診斷[J];國外機車車輛工藝;2004年02期

9 施成華;楊偉超;彭立敏;王照偉;雷明鋒;;高速鐵路隧道列車風(fēng)作用下接觸網(wǎng)安全性分析[J];中南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2012年09期

10 郭剛,胡新華,王孟平;列車尾部裝置的設(shè)計與研究[J];河南科學(xué);2000年03期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 彭立敏;楊偉超;費瑞振;蔡鋮;;單洞雙線盾構(gòu)隧道列車風(fēng)作用下人員安全性分析[A];第十二屆海峽兩岸隧道與地下工程學(xué)術(shù)與技術(shù)研討會論文集[C];2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 譚鵬;雙線城際鐵路隧道列車風(fēng)特性及對人員安全的影響研究[D];中南大學(xué);2012年

，

本文編號：1078927