本文關(guān)鍵詞：層間接觸狀態(tài)對(duì)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的影響

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【摘要】：為了研究路面層間接觸狀態(tài)與路面受力之間的關(guān)系,建立了路面有限元分析模型,用FORTRAN語(yǔ)言編寫了UTRACLOAD(考慮水平剪切力)和VDLOAD(考慮豎向壓力)用戶子程序來實(shí)現(xiàn)汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)響應(yīng),采用正交設(shè)計(jì)法,將上、中面層之間的接觸狀態(tài)μ1,中、下面層之間的接觸狀態(tài)μ2以及下面層與基層之間的接觸狀μ3等3個(gè)因素進(jìn)行正交方案試驗(yàn),同時(shí)考慮3個(gè)因素之間的交互作用,計(jì)算出最大剪應(yīng)力和豎向變形的25次模型計(jì)算結(jié)果。發(fā)現(xiàn)對(duì)于選定的典型路面結(jié)構(gòu),層間接觸狀態(tài)對(duì)路面的豎向變形產(chǎn)生的影響非常小;當(dāng)μ3≤μ2≤μ1且μ2=μ1-0.1時(shí),各面層底部產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力值會(huì)降低。通過對(duì)μ1,μ2,μ3的單因素分析可得,第一接觸面的抗剪強(qiáng)度至少達(dá)到549.36kPa,第二接觸面的抗剪強(qiáng)度至少達(dá)到338.1kPa,第三接觸面的抗剪強(qiáng)度至少達(dá)到241.01kPa,方可確保路面達(dá)到連續(xù)接觸狀態(tài)。
【作者單位】： 安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 瀝青混凝土路面 層間接觸狀態(tài) 最大剪應(yīng)力 豎向變形
【基金】：新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃資助,項(xiàng)目編號(hào)NCET-10-0277 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金支持項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)CHD2010ZD004
【分類號(hào)】：U416.2
【正文快照】： 瀝青混凝土路面層間結(jié)合狀態(tài)嚴(yán)重影響瀝青混凝土路面使用壽命,在交通荷載與環(huán)境交互影響下,路面層間黏結(jié)不足,常常發(fā)生層間破壞,致使路面出現(xiàn)多種病害。瀝青混凝土路面荷載應(yīng)力計(jì)算中,按照路面設(shè)計(jì)思想,路面結(jié)構(gòu)接觸條件應(yīng)完全連續(xù)。但在實(shí)際中瀝青混凝土路面層間黏結(jié)比較薄弱

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【相似文獻(xiàn)】

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