本文關(guān)鍵詞：一種新的動(dòng)態(tài)回彈模量有限元實(shí)現(xiàn)方法

  更多相關(guān)文章： 回彈模量 有限元實(shí)現(xiàn) 等效切線剛度矩陣 一致切線剛度矩陣

【摘要】：美國(guó)在2004年通過(guò)NCHRP 1-37A項(xiàng)目提出了用于路基土評(píng)估的新的動(dòng)態(tài)回彈模量模型。該模型由于考慮了體應(yīng)力和偏應(yīng)力的影響,已得到廣泛應(yīng)用。然而,目前對(duì)于該模型的有限元實(shí)現(xiàn)均采用基于等效動(dòng)三軸試驗(yàn)的等效切線模量進(jìn)行材料點(diǎn)的局部迭代。為克服該實(shí)現(xiàn)方法在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下因模型簡(jiǎn)化帶來(lái)的偏差,基于廣義虎克定律推導(dǎo)了該回彈模量模型的精確一致切線剛度矩陣。通過(guò)編寫(xiě)的ABAQUS用戶自定義材料子程序(UMAT)對(duì)軸壓和圍壓加載情形進(jìn)行有限元模擬,發(fā)現(xiàn)新推導(dǎo)的有限元實(shí)現(xiàn)方法較現(xiàn)有基于等效三軸試驗(yàn)的簡(jiǎn)化方法具有更高的計(jì)算效率和精度。最后對(duì)典型瀝青路面結(jié)構(gòu)的分析表明,為提高復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下路基響應(yīng)計(jì)算精度,在路面結(jié)構(gòu)分析中采用基于當(dāng)前應(yīng)力狀態(tài)的一致切線剛度矩陣代替等效切線剛度矩陣是十分必要的。
【作者單位】： 湖南省交通科學(xué)研究院;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;湖南大學(xué)土木工程學(xué)院;西南交通大學(xué)力學(xué)與工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 回彈模量 有限元實(shí)現(xiàn) 等效切線剛度矩陣 一致切線剛度矩陣
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(No.U1361204) 交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(No.2011 318 785 7604) 湖南省交通科技項(xiàng)目(No.201112);湖南省交通科技項(xiàng)目(No.201310)
【分類號(hào)】：U416
【正文快照】： 1引言目前我國(guó)路基路面結(jié)構(gòu)分析是基于靜力學(xué)的彈性層狀體系理論[1-3],分析采用的參數(shù)是通過(guò)靜載試驗(yàn)獲取,這在低速、低軸載下是合理的。然而,隨著高速、重載公路的迅猛發(fā)展,開(kāi)展基于動(dòng)力學(xué)理論的路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法成為了必然。Seed等[4]為表征路面回彈變形與路面性能的良

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本文編號(hào)：1053611