本文關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)WAVE的多三角形網(wǎng)絡(luò)組播通信模型的研究

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【摘要】：近年來,隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,汽車數(shù)量急劇增長,但與此同時(shí),在高速公路等道路上交通事故的發(fā)生率也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),半數(shù)以上的交通事故都發(fā)生在高速公路上。與其它道路相比,汽車在高速公路上行駛時(shí),速度更快,動量更大,發(fā)生事故時(shí)沖擊力也更強(qiáng),在很多情況下還會導(dǎo)致二次連鎖反應(yīng)。除速度之外,環(huán)境、道路、駕駛員等因素也是造成高速公路上交通事故頻發(fā)的原因。交通事故不僅會造成道路嚴(yán)重的擁堵,使道路的通行能力下降,延誤通行,而且還會造成重大的人員傷亡和嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。因此,如何有效避免交通事故的發(fā)生,已成為當(dāng)前國內(nèi)外智能交通領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用,是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文首先對車聯(lián)網(wǎng)WAVE協(xié)議棧和WAVE組播通信協(xié)議進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上對高速公路車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)進(jìn)行了研究。其次,針對高速公路上行駛的汽車具有高速移動性、不確定性和分布密度較大等特點(diǎn)以及易使通信鏈路頻繁的斷開和重連等問題,提出了基于Delaunay三角網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)的連接方式,并設(shè)計(jì)了高速公路車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在高速公路車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了一種基于車聯(lián)網(wǎng)WAVE的多三角形組播通信模型,并將模型應(yīng)用于WIBSS通信模式下的車輛車載單元與其它車輛車載單元之間的通信。該通信模型采用Delaunay三角網(wǎng)對高速公路上高速行駛的車輛進(jìn)行動態(tài)分組,根據(jù)模型所提出的鏈路連接方式和通信模式實(shí)現(xiàn)了多三角形組播通信,保證了車輛快速而穩(wěn)定的通信。最后,對所提出的模型在RepastJ軟件中進(jìn)行了仿真測試,測試結(jié)果表明使用該模型來實(shí)現(xiàn)通信時(shí)節(jié)約了建網(wǎng)時(shí)間,保證了動態(tài)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)鏈接,同時(shí)還能避免網(wǎng)絡(luò)的頻繁斷開與重連,進(jìn)一步確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性,可有效地應(yīng)用于高速公路車輛之間的通信上。本文所提出算法的網(wǎng)絡(luò)接入時(shí)間符合美國車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)需求標(biāo)準(zhǔn),所需的組網(wǎng)時(shí)間明顯快于HD算法和ZACA算法,特別是在車輛少的情況下組網(wǎng)速度非常快。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) 組播通信模型 Delaunay三角網(wǎng) 動態(tài)分組 動態(tài)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)鏈接
【學(xué)位授予單位】：天津工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U495
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 課題研究的背景與意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 車聯(lián)網(wǎng)WAVE系統(tǒng)概述10-12
• 1.2.2 車聯(lián)網(wǎng)WAVE通信中路由協(xié)議的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 本文的研究內(nèi)容和主要工作14-17
• 第二章 多主體建模及仿真平臺17-31
• 2.1 復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論17-18
• 2.2 多主體建模18-23
• 2.2.1 主體18-19
• 2.2.2 多主體系統(tǒng)19-20
• 2.2.3 多主體模型及建模的一般流程20-22
• 2.2.4 多主體建模的優(yōu)勢22-23
• 2.3 多主體建模仿真平臺23-25
• 2.3.1 幾款多主體建模軟件的比較23-24
• 2.3.2 Repast J簡介24-25
• 2.4 元胞自動機(jī)25-29
• 2.4.1 元胞自動機(jī)概述26-27
• 2.4.2 二維元胞自動機(jī)27-29
• 2.5 本章小結(jié)29-31
• 第三章 多三角形網(wǎng)絡(luò)組播通信模型設(shè)計(jì)31-49
• 3.1 Delaunay三角網(wǎng)的研究31-38
• 3.1.1 Delaunay三角網(wǎng)定義32-33
• 3.1.2 Delaunay三角剖分準(zhǔn)則和特性33-34
• 3.1.3 Delaunay三角網(wǎng)的三種生成算法的介紹及對比34-38
• 3.2 基于Delaunay三角網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)算法38-40
• 3.3 高速公路車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)40-43
• 3.3.1 高速公路車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)40-41
• 3.3.2 高速公路車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)41-43
• 3.4 多三角形組播通信模型定義43-45
• 3.4.1 模型成立的假定條件43
• 3.4.2 模型定義43-44
• 3.4.3 鏈路連接44-45
• 3.5 網(wǎng)絡(luò)建立與通信模式45-48
• 3.5.1 網(wǎng)絡(luò)建立45-46
• 3.5.2 通信模式46-48
• 3.6 本章小結(jié)48-49
• 第四章 仿真結(jié)果及分析49-63
• 4.1 仿真模型的建立49-54
• 4.1.1 仿真模型總體構(gòu)架49-50
• 4.1.2 主體Agent的種類和屬性50-51
• 4.1.3 模型仿真程序框架51-54
• 4.2 仿真內(nèi)容54-55
• 4.3 結(jié)果分析55-59
• 4.4 算法性能對比59-61
• 4.5 本章小結(jié)61-63
• 第五章 總結(jié)與展望63-65
• 5.1 總結(jié)63
• 5.2 展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-69
• 發(fā)表論文和參加科研情況說明69-71
• 致謝71

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5 陳t，

本文編號：1052881