本文關(guān)鍵詞：福州海事轄區(qū)商漁船通航安全協(xié)調(diào)研究

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【摘要】：福州港位于我國(guó)東南沿海和臺(tái)灣海峽西岸,是我國(guó)沿海主要重要港口、海西區(qū)域綜合運(yùn)輸重要樞紐以及對(duì)臺(tái)“三通”的主要口岸之一。為保障福州沿海水域船舶通航安全,控制和預(yù)防福州海事轄區(qū)存在的商船與漁船沖突矛盾,對(duì)轄區(qū)水域水上交通安全管理的過(guò)程中不斷研究和總結(jié),明確目前階段轄區(qū)沿海水域內(nèi)商漁通航關(guān)系主要存在的安全問(wèn)題,探索研究福州海事轄區(qū)商漁船通航安全長(zhǎng)效協(xié)調(diào)機(jī)制。本論文在大量搜集福州沿海通航環(huán)境基礎(chǔ)資料和漁業(yè)生產(chǎn)相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)福州沿海通航環(huán)境進(jìn)行了深入分析,結(jié)合對(duì)商漁水上交通事故時(shí)空分布及致因的剖析,對(duì)福州沿海漁船活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行總結(jié),分析其與商船航行之間的關(guān)系,并從人為因素、環(huán)境因素、船舶因素和管理因素四個(gè)方面探究商漁船矛盾形成的機(jī)理,系統(tǒng)地分析商漁船產(chǎn)生沖突的內(nèi)部原因。通過(guò)建立福州海事轄區(qū)商漁通航協(xié)調(diào)關(guān)系機(jī)制框架,分別以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制、聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制、信息共享機(jī)制、協(xié)調(diào)共管機(jī)制、安全預(yù)警機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制、信息反饋機(jī)制等以減少其對(duì)商漁船交通行為產(chǎn)生的不利影響,促使福州沿海商船與漁船航行規(guī)范化,減少船舶航行中的通航安全沖突。
【關(guān)鍵詞】：商漁船 安全通航 長(zhǎng)效機(jī)制
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 研究背景和研究意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 文獻(xiàn)綜述11-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究思路與研究方法15-20
• 1.3.1 研究思路15-17
• 1.3.2 研究方法17-20
• 第2章 商漁通航安全概念界定和理論基礎(chǔ)20-22
• 2.1 相關(guān)概念界定20-21
• 2.1.1 海事主管機(jī)關(guān)20
• 2.1.2 漁業(yè)主管部門(mén)20
• 2.1.3 商漁船20
• 2.1.4 通航安全20-21
• 2.2 研究理論基礎(chǔ)21-22
• 2.2.1 公共產(chǎn)品理論21
• 2.2.2 “PDCA”理論21-22
• 第3章 福州海事轄區(qū)商漁船通航活動(dòng)現(xiàn)狀22-34
• 3.1 轄區(qū)總體概況22-25
• 3.1.1 海事轄區(qū)概況22-23
• 3.1.2 臺(tái)灣海峽概況23-25
• 3.2 轄區(qū)海域情況25-26
• 3.2.1 航路概況25
• 3.2.2 漁場(chǎng)概況25-26
• 3.3 轄區(qū)港口概況26-27
• 3.3.1 商港情況26
• 3.3.2 漁港情況26-27
• 3.4 漁業(yè)生產(chǎn)情況27-30
• 3.4.1 養(yǎng)殖區(qū)情況27
• 3.4.2 漁船分布情況27-28
• 3.4.3 漁船活動(dòng)范圍28-29
• 3.4.4 漁船作業(yè)方式29-30
• 3.4.5 漁船活動(dòng)時(shí)間30
• 3.5 商船通航情況30-31
• 3.6 商漁船活動(dòng)矛盾表現(xiàn)31-34
• 3.6.1 自身權(quán)利義務(wù)理解不清32
• 3.6.2 商漁船管理邊界模糊32
• 3.6.3 商漁信息溝通不通暢32-33
• 3.6.4 商漁活動(dòng)區(qū)域交叉重疊33-34
• 第4章 福州海事轄區(qū)商漁船通航安全成因分析34-40
• 4.1 水上交通事故分析34-35
• 4.2 商漁沖突基本要素分析35-38
• 4.2.1 人員因素35-36
• 4.2.2 船舶因素36
• 4.2.3 環(huán)境因素36-37
• 4.2.4 管理因素37-38
• 4.3 商漁船矛盾形成機(jī)理分析38-40
• 第5章 商漁船通航安全協(xié)調(diào)機(jī)制研究40-52
• 5.1 協(xié)調(diào)機(jī)制基本構(gòu)成要素40-42
• 5.1.1 協(xié)調(diào)主體40-41
• 5.1.2 協(xié)調(diào)對(duì)象41
• 5.1.3 協(xié)調(diào)依據(jù)41-42
• 5.1.4 協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施42
• 5.2 協(xié)調(diào)機(jī)制總體框架42-43
• 5.3 協(xié)調(diào)機(jī)制具體內(nèi)容43-52
• 5.3.1 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制43-44
• 5.3.2 聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制44-45
• 5.3.3 信息共享機(jī)制45-47
• 5.3.4 協(xié)調(diào)共管機(jī)制47
• 5.3.5 安全預(yù)警機(jī)制47-48
• 5.3.6 應(yīng)急救援機(jī)制48-50
• 5.3.7 信息反饋機(jī)制50-52
• 第6章 促進(jìn)福州海事轄區(qū)商漁通航安全協(xié)調(diào)若干對(duì)策建議52-60
• 6.1 協(xié)調(diào)機(jī)制的運(yùn)行52-54
• 6.1.1 機(jī)制運(yùn)行過(guò)程52-53
• 6.1.2 機(jī)制循環(huán)運(yùn)行特點(diǎn)53-54
• 6.2 加強(qiáng)行政監(jiān)管54-56
• 6.2.1 促進(jìn)聯(lián)合執(zhí)法54
• 6.2.2 規(guī)范簽證行為54-55
• 6.2.3 強(qiáng)化信息共享55-56
• 6.2.4 加強(qiáng)事故反饋56
• 6.3 推行船舶定線制56-58
• 6.3.1 水上安全需求56-57
• 6.3.2 實(shí)施應(yīng)用效果57-58
• 6.4 強(qiáng)化防臺(tái)指揮58-59
• 6.5 普及宣傳培訓(xùn)59-60
• 6.5.1 開(kāi)展安全宣傳59
• 6.5.2 加大培訓(xùn)力度59-60
• 第7章 結(jié)論60-62
• 7.1 福州沿海商漁船舶通航主要風(fēng)險(xiǎn)60
• 7.2 建立商漁船矛盾長(zhǎng)效協(xié)調(diào)機(jī)制60-61
• 7.3 改進(jìn)61-62
• 參考文獻(xiàn)62-64
• 致謝64

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1047521