本文關(guān)鍵詞：通勤出行公交候車時間的服務(wù)等級劃分和度量

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【摘要】：候車時間是決定通勤出行中公交系統(tǒng)吸引力的關(guān)鍵因素之一,合理的劃分通勤出行公交候車時間服務(wù)等級有助于提高公交服務(wù)質(zhì)量.通過乘客訪談,掌握乘客候車過程中的心理變化歷程,按照乘客心理變化特征將其分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四個服務(wù)等級,構(gòu)建隸屬度函數(shù),并基于隸屬度最大原則劃分每一等級的候車時間區(qū)間;通過SP調(diào)查,應(yīng)用非集計理論建立不同候車服務(wù)等級下候車時間價值模型,基于乘客的支付意愿,利用候車時間價值度量乘客感知候車時間,研究在不同服務(wù)等級下乘客感知候車時間的差異及隨收入和候車服務(wù)等級的變化規(guī)律.結(jié)果表明,Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級服務(wù)水平乘客感知候車時間比Ⅰ級服務(wù)水平分別增加50%、近300%和540%;且在Ⅰ級和Ⅳ級服務(wù)水平下不同收入群體感知候車時間差異不明顯;但Ⅱ級和Ⅲ級正好相反.從而為制定面向乘客的候車時間服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)化運營調(diào)度方案、提高公交系統(tǒng)的吸引力提供科學(xué)依據(jù).
【作者單位】： 深圳大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 城市交通 服務(wù)等級 非集計模型 公交候車時間 候車時間價值 通勤出行
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51208307,51208308)
【分類號】：U491.17
【正文快照】： 1引言候車是公交出行方式的重要環(huán)節(jié).長期以來,候車時間過長是阻礙出行者在通勤時選擇公交方式出行的重要因素之一.當(dāng)前,公交服務(wù)質(zhì)量評估一直是國內(nèi)外研究重點.楊曉光[1]從乘客感知的角度建立公交運行服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系;安健等[2]從乘客感知角度對公交服務(wù)質(zhì)量進行評估和

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本文編號：1028208