本文關(guān)鍵詞：對現(xiàn)有橋梁狀況評價體系補充及細化研究

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【摘要】：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,截止2015年底全國公路橋梁77.92萬座、4592.77萬米,比上年末增加2.20萬座、334.88萬米。其中,特大橋梁3894座、690.42萬米,大橋79512座、2060.85萬米,橋梁養(yǎng)護管理任務(wù)日趨繁重。在我國公路網(wǎng)中,各類危橋數(shù)量達7.96萬座,約占橋梁總數(shù)的10.2%,直接影響我國公路網(wǎng)的安全運行,盡管我們加大改造力度,降低了國、省干線的危橋數(shù)量,但低等級道路上的危橋數(shù)量仍居高不下,未能從根本上控制和解決這一問題。橋梁檢測結(jié)果作為管養(yǎng)工作的基礎(chǔ)資料,如果不能準確地做出橋梁技術(shù)狀況評定,將嚴重影響到橋梁管養(yǎng)工作的開展,同時如果橋梁技術(shù)狀況評定只考慮橋梁結(jié)構(gòu)的安全,而忽視橋梁的服務(wù)性,橋梁服務(wù)于交通運輸事業(yè)也只停留在一個比較低級的“暢通”階段。因此,有必要結(jié)合原有研究成果做更深入的研究和分析,對目前的橋梁技術(shù)狀況評定系統(tǒng)進行細化和補充,完善橋梁評定體系,為橋梁后期運營養(yǎng)護提供更合理的指導(dǎo)性建議,提高橋梁的服務(wù)性。本文分析比較了《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11-2004)、《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(CJJ99-2003)、《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)3本規(guī)范中的橋梁技術(shù)狀況評定體系,選用評定體系相對合理、內(nèi)容相對完善和細致的《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)進行進一步細化和補充,具體如下:(1)在《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)評定系統(tǒng)中,橋梁病害扣分較重,導(dǎo)致橋梁技術(shù)狀況評分偏低,本文通過大量組合計算后,得出新的病害扣分表,并通過工程實例及規(guī)范中的計算方法來驗證新的扣分表的合理性。(2)在《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)評定系統(tǒng)中,無加固后橋梁技術(shù)狀況評定的相關(guān)內(nèi)容,作者以梁橋為例,提出了加固部分的評定指標及標度,并采用九級重要性標度層次分析法確定了加固后各構(gòu)件權(quán)重,得到加固后梁橋的評定方法。(3)在《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)評定系統(tǒng)中,僅僅給出了以橋梁結(jié)構(gòu)病害為主的評定指標。筆者提出了服務(wù)性評定指標和評定體系,在對橋梁評定時,分別評定橋梁的技術(shù)性和服務(wù)性狀況,并通過工程實例來驗證該評定體系的先進性。
【關(guān)鍵詞】：橋梁技術(shù)狀況 評定 構(gòu)件 病害 加固后梁橋 服務(wù)性
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U446
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 前言10-11
• 1.2 橋梁技術(shù)狀況評定的意義11
• 1.3 國外的橋梁狀況評定體系現(xiàn)狀11-13
• 1.3.1 德國11-12
• 1.3.2 丹麥12-13
• 1.3.3 美國13
• 1.4 國內(nèi)的橋梁狀況評定體系現(xiàn)狀13-14
• 1.5 本文主要的研究內(nèi)容14-16
• 第二章 現(xiàn)有橋梁技術(shù)狀況評定體系分析16-32
• 2.1 基于《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的評定體系分析16-18
• 2.2 基于《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》評定體系分析18-22
• 2.2.1 橋面系技術(shù)狀況指數(shù)BCI_m18-19
• 2.2.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)BCI_s19-20
• 2.2.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)BCI_x20-21
• 2.2.4 橋梁整體的技術(shù)狀況指數(shù)BCI21
• 2.2.5 橋梁結(jié)構(gòu)的完好狀況評定21-22
• 2.3 基于《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》評定體系分析22-29
• 2.3.1 公路橋梁技術(shù)狀況評定方法22-25
• 2.3.2 橋梁構(gòu)件的技術(shù)狀況評分25-26
• 2.3.3 橋梁部件的技術(shù)狀況評分26-27
• 2.3.4 橋梁各部位技術(shù)狀況評分27
• 2.3.5 橋梁總體技術(shù)狀況評分27
• 2.3.6 橋梁技術(shù)狀況分類27-29
• 2.4 橋梁評定體系比較29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-32
• 第三章 構(gòu)件各病害檢測指標扣分值調(diào)整32-50
• 3.1 基于規(guī)范檢測指標扣分構(gòu)件得分分析32-35
• 3.2 基于規(guī)范檢測指標扣分值分別減少5分后構(gòu)件得分分析35-38
• 3.3 基于規(guī)范檢測指標扣分值分別減少10分后構(gòu)件得分分析38-41
• 3.4 基于規(guī)范檢測指標調(diào)整扣分值后構(gòu)件得分分析41-45
• 3.5 工程實例45-48
• 3.5.1 花攤二橋主橋構(gòu)件標度評定45-47
• 3.5.2 毛家橋新橋構(gòu)件標度評定47-48
• 3.6 本章小結(jié)48-50
• 第四章 加固后梁橋技術(shù)狀況評定分析50-66
• 4.1 常用加固方法及產(chǎn)生的二次病害50-53
• 4.1.1 增大截面法及其產(chǎn)生的二次病害50-51
• 4.1.2 粘貼鋼板法及其產(chǎn)生的二次病害51-52
• 4.1.3 粘貼纖維材料法及其產(chǎn)生的二次病害52
• 4.1.4 體外預(yù)應(yīng)力法及其產(chǎn)生的二次病害52-53
• 4.1.5 裂縫修補及其產(chǎn)生的二次病害53
• 4.1.6 更換支座、伸縮縫及其產(chǎn)生的二次病害53
• 4.2 加固后梁橋技木狀況的評定方法研究53-64
• 4.2.1 層次分析法53-58
• 4.2.2 建立層次分析模型58-60
• 4.2.3 權(quán)重計算60-63
• 4.2.4 加固后梁橋評定指標63-64
• 4.2.5 加固后梁橋技術(shù)狀況評定64
• 4.3 本章小結(jié)64-66
• 第五章 橋梁服務(wù)性評定66-74
• 5.1 橋梁服務(wù)性影響指標66-70
• 5.1.1 平曲線設(shè)置66-67
• 5.1.2 行車視距67
• 5.1.3 抗滑性能67-68
• 5.1.4 欄桿防撞性能68
• 5.1.5 中央隔離帶或隔離柵68
• 5.1.6 標線68-69
• 5.1.7 橋面照明裝置69
• 5.1.8 橋面防排水69
• 5.1.9 橋面平整性69
• 5.1.10 橋頭跳車情況69-70
• 5.1.11 人行道70
• 5.2 服務(wù)性評定體系模型70-72
• 5.3 橋梁服務(wù)性評定72-73
• 5.4 本章小結(jié)73-74
• 第六章 工程實例74-84
• 6.1 工程實例74-82
• 6.1.1 概況74-75
• 6.1.2 構(gòu)件編號75
• 6.1.3 檢測結(jié)果75-79
• 6.1.4 按文獻的方法進行評定79-80
• 6.1.5 按本文提出的方法進行評定80-82
• 6.2 本章小結(jié)82-84
• 第七章 結(jié)論與展望84-86
• 7.1 本文的主要工作和結(jié)論84
• 7.2 不足和展望84-86
• 致謝86-88
• 參考文獻88-92
• 在學(xué)期間的科研成果及發(fā)表的論文92

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本文編號：1027944