本文關(guān)鍵詞：大站快車調(diào)度設(shè)計(jì)與客流分配及評價(jià)研究

  更多相關(guān)文章： 大站快車 數(shù)據(jù)采集 調(diào)度設(shè)計(jì) 客流分配 效益評價(jià)

【摘要】：隨著城市公共交通的發(fā)展,公共交通系統(tǒng)為匹配乘客出行選擇行為,出現(xiàn)了多種常規(guī)公交調(diào)度形式。由于不同的公交調(diào)度形式既存在自身的優(yōu)勢也存在一定的缺點(diǎn),因此它們適用的道路、線路、客流等條件也存在一定的差異。論文選取常規(guī)公交調(diào)度中的大站快車調(diào)度作為主要研究對象,結(jié)合哈爾濱市10線公交車的實(shí)際基礎(chǔ)數(shù)據(jù),對大站快車設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)采集、設(shè)計(jì)流程、客流分配及效益預(yù)測四部分內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析。論文首先進(jìn)行了常規(guī)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與處理。在描述大站快車調(diào)度形式的設(shè)置原理、優(yōu)缺點(diǎn)以及開通模式的基礎(chǔ)上,分析了線路配置、客流分布、車輛條件三個設(shè)計(jì)大站快車的主要影響因素,通過IC卡信息、GPS信息和人工調(diào)查采集公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其次,進(jìn)行了單線單方向大站快車運(yùn)行方案設(shè)計(jì)研究。通過車站數(shù)、發(fā)車間隔、客流分布進(jìn)行大站快車線路篩選;詳細(xì)分析大站快車每一個調(diào)度參數(shù)的確定要點(diǎn)和確定原則,針對性地提出了基于最優(yōu)分割法的大站快車運(yùn)行時段選擇方法、基于K-means聚類的大站快車站點(diǎn)選擇方法和基于乘客公里的大站快車發(fā)車班次確定方法。再次,基于PSL模型進(jìn)行了公交線路客流分配預(yù)測研究。將乘客出行按出行起訖站點(diǎn)劃分為四類,將乘客出行選擇總結(jié)為以時間為度量的三種出行方案,建立了基于PSL模型的線路客流分配預(yù)測模型,設(shè)計(jì)了擬合模型參數(shù)的SP調(diào)查方案。最后,從步行時間、候車時間以及乘車時間三方面分析了乘客出行時間的變化,建立了以出行時間為評價(jià)的大站快車效益預(yù)測方法。論文設(shè)計(jì)了常規(guī)公共交通大站快車的運(yùn)行方案及客流分配評價(jià),并結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)對方法的可行性和有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。論文的研究成果可為公交管理部門進(jìn)行大站快車選線、設(shè)計(jì)及效用評估提供理論指導(dǎo),為公共交通智能化、個性化提供參考與借鑒。
【關(guān)鍵詞】：大站快車 數(shù)據(jù)采集 調(diào)度設(shè)計(jì) 客流分配 效益評價(jià)
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 課題來源9
• 1.2 研究背景及研究意義9-10
• 1.2.1 研究背景9-10
• 1.2.2 研究意義10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述14
• 1.4 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線14-17
• 第2章 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與處理17-26
• 2.1 大站快車調(diào)度形式概述17-18
• 2.1.1 常規(guī)公交調(diào)度的主要形式17
• 2.1.2 大站快車原理簡述17-18
• 2.1.3 大站快車開通模式簡述18
• 2.2 設(shè)置大站快車的主要影響因素分析18-19
• 2.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集19-23
• 2.3.1 IC卡數(shù)據(jù)收集19-20
• 2.3.2 公交GPS數(shù)據(jù)收集20-22
• 2.3.3 人工調(diào)查數(shù)據(jù)采集22-23
• 2.4 大站快車設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備23-25
• 2.4.1 刷卡乘客上車站點(diǎn)判斷24
• 2.4.2 刷卡乘客下車站點(diǎn)判斷24-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第3章 大站快車運(yùn)行方案設(shè)計(jì)研究26-38
• 3.1 大站快車線路篩選條件26-29
• 3.1.1 全程車車站數(shù)量26-27
• 3.1.2 全程車發(fā)車間隔27-28
• 3.1.3 現(xiàn)狀客流分布28-29
• 3.2 大站快車運(yùn)行時段選擇29-32
• 3.2.1 問題描述29
• 3.2.2 方法簡介29-30
• 3.2.3 大站快車運(yùn)行時段選擇過程分析30-32
• 3.3 大站快車�？空军c(diǎn)選擇32-35
• 3.3.1 大站快車站點(diǎn)數(shù)量要求32-33
• 3.3.2 基于K-means聚類的大站快車站點(diǎn)選擇過程分析33-35
• 3.4 確定大站快車的發(fā)車班次35-37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 第4章 基于PSL模型的線路客流分配預(yù)測研究38-54
• 4.1 乘客出行選擇行為分析38-39
• 4.2 乘客選擇行為數(shù)學(xué)描述39-42
• 4.2.1 問題概述39-40
• 4.2.2 模型選擇40-42
• 4.3 構(gòu)建乘客出行方案選擇模型42-49
• 4.3.1 確定效用函數(shù)形式42-43
• 4.3.2 選擇特性變量43-44
• 4.3.3 求解路徑尺度參數(shù)44-48
• 4.3.4 模型參數(shù)標(biāo)定48-49
• 4.4 乘客出行方案選擇SP調(diào)查設(shè)計(jì)49-53
• 4.4.1 確定選擇肢集合49
• 4.4.2 確定選擇肢屬性及屬性水平49-50
• 4.4.3 試驗(yàn)組合情境設(shè)計(jì)50-52
• 4.4.4 完成調(diào)查問卷設(shè)計(jì)52-53
• 4.5 本章小結(jié)53-54
• 第5章 大站快車運(yùn)行時間效益分析54-61
• 5.1 大站快車運(yùn)行效益變化分析54-55
• 5.1.1 公交公司的運(yùn)營效益變化54
• 5.1.2 乘客的出行效益變化54-55
• 5.2 乘客出行時間的變化分析55-59
• 5.2.1 步行時間變化56
• 5.2.2 候車時間變化56-57
• 5.2.3 乘車時間變化57-59
• 5.3 大站快車時間效益評價(jià)模型59-60
• 5.4 本章小結(jié)60-61
• 結(jié)論61-63
• 參考文獻(xiàn)63-68
• 附錄68-76
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及其他成果76-78
• 致謝78

，

本文編號：1027444