本文關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化解決方案

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【摘要】：車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(Drive-thru Internet),是一種利用分布在道路拓撲中并相互連接的路邊接入點(RSU, Roadside Unit)為車載用戶提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的接入技術(shù)。目前很多研究旨在提高車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的性能,但是大多數(shù)解決方案還不能同時支持多服務(wù)(數(shù)據(jù),視頻,語音等)的應(yīng)用并保證其服務(wù)質(zhì)量要求。論文在深入研究車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上提出了車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的QoS優(yōu)化解決方案,以增強不同服務(wù)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接入性能。論文的主要工作如下：1. 設(shè)計了自適應(yīng)調(diào)制的機會中繼策略(ORAM, Opportunistic Relay with Adaptive Modulation)。該策略通過論文構(gòu)建的理論分析模型來確定最佳中繼節(jié)點,從而保證了較高的傳輸成功率。2. 提出了區(qū)分服務(wù)的自適應(yīng)碰撞避免策略(ACASD, adaptive collision avoidance with service differentiation)。該策略分為兩個部分：通過動態(tài)調(diào)整媒體接入控制層(MAC, Media Access Control)參數(shù)來提高整體網(wǎng)絡(luò)性能；依靠給每個特定分組分配合適的優(yōu)先權(quán)來支持多服務(wù)應(yīng)用。3. 設(shè)計并實現(xiàn)了一套高效的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模擬系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠在不同的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)場景中評估和比較不同解決方案的QOS性能。實驗結(jié)果證明論文提出的QoS優(yōu)化方案可以保證多服務(wù)場景下車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量要求。
【關(guān)鍵詞】：QoS優(yōu)化 IEEE 802.11p 自適應(yīng)調(diào)制 機會中繼 自適應(yīng)沖突避免 區(qū)分服務(wù)
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U495
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3 論文的主要工作11
• 1.3.1 QoS優(yōu)化解決方案11
• 1.3.2 車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模擬系統(tǒng)11
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)安排11-12
• 第二章 車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理12-18
• 2.1 車輛的移動性12-15
• 2.2 車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)協(xié)議15-17
• 2.3 車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的連接性17-18
• 第三章 自適應(yīng)調(diào)制的車輛機會中繼18-26
• 3.1 分布式的機會中繼18-19
• 3.1.1 候選中繼節(jié)點的選定18-19
• 3.1.2 中繼節(jié)點的轉(zhuǎn)發(fā)19
• 3.1.3 原始機會中繼的局限性19
• 3.2 ORAM策略簡介19-20
• 3.2.1 RSU調(diào)制模式19-20
• 3.2.2 中繼節(jié)點調(diào)制模式20
• 3.2.3 最優(yōu)調(diào)制模式組合的選定20
• 3.3 系統(tǒng)模型20-22
• 3.4 ORAM方案的分析22-25
• 3.4.1 潛在中繼車輛的統(tǒng)計22-24
• 3.4.2 分組的延遲和成功概率24-25
• 3.5 進一步的討論25-26
• 第四章 自適應(yīng)的沖突避免和差異化服務(wù)26-32
• 4.1 MAC層優(yōu)化處理26-28
• 4.1.1 自適應(yīng)的MAC層參數(shù)26-27
• 4.1.2 自適應(yīng)競爭窗口算法27-28
• 4.2 區(qū)分的多業(yè)務(wù)服務(wù)28-31
• 4.2.1 優(yōu)先權(quán)的分配28-31
• 4.2.2 路邊接入點內(nèi)部緩存調(diào)度31
• 4.3 本章小結(jié)31-32
• 第五章 車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模擬系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)32-39
• 5.1 仿真場景32-33
• 5.1.1 網(wǎng)絡(luò)拓撲32-33
• 5.1.2 IEEE 802.11p33
• 5.1.3 多服務(wù)支持33
• 5.1.4 交通流模型33
• 5.2 模擬系統(tǒng)的架構(gòu)33-35
• 5.3 交通模型模塊35
• 5.4 多服務(wù)模塊35
• 5.5 事件驅(qū)動的MAC層模塊35-38
• 5.6 本章小結(jié)38-39
• 第六章 實驗結(jié)果和討論39-56
• 6.1 ORAM方案理論分析的驗證39-42
• 6.1.1 分析的精確性40-41
• 6.1.2 有效性41-42
• 6.2 仿真設(shè)定42-44
• 6.3 自適應(yīng)調(diào)制機會中繼策略的實驗結(jié)果44-50
• 6.4 區(qū)分服務(wù)的自適應(yīng)沖突避免策略的實驗結(jié)果50-53
• 6.5 聯(lián)合策略的實驗結(jié)果53-55
• 6.6 本章小結(jié)55-56
• 第七章 總結(jié)與展望56-58
• 7.1 總結(jié)56
• 7.2 進一步的工作56-58
• 參考文獻58-61
• 致謝61

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本文編號：1009558