本文關(guān)鍵詞：綜合補(bǔ)給船四艙段與三艙段有限元直接計(jì)算分析

  更多相關(guān)文章： 四艙段 綜合補(bǔ)給船 有限元分析 強(qiáng)度直接計(jì)算 CSR

【摘要】：綜合補(bǔ)給船為遠(yuǎn)洋艦隊(duì)補(bǔ)給燃油、淡水、食品和武器彈藥等物資，是艦隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力和續(xù)航力的可靠保障。綜合補(bǔ)給船兼裝液貨和干貨，其結(jié)構(gòu)型式和裝載模式復(fù)雜，目前國(guó)際上對(duì)綜合補(bǔ)給船的設(shè)計(jì)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為保證目標(biāo)綜合補(bǔ)給船中部?jī)蓚�(gè)混合裝載艙段的結(jié)構(gòu)安全，需要對(duì)其進(jìn)行艙段強(qiáng)度直接計(jì)算分析。 采用常規(guī)三艙段計(jì)算方法需要建立兩個(gè)三艙段模型分析，過程繁冗且三艙段裝載工況不能充分反映干貨艙與液貨艙間的相互影響。本文根據(jù)綜合補(bǔ)給船混合裝載特點(diǎn)，參照雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范三艙段強(qiáng)度直接計(jì)算方法，確定了適合該船型特征的四艙段模型強(qiáng)度直接計(jì)算方法，包括艙段范圍選取、有限元建模、邊界約束施加方式、載荷工況選取、載荷計(jì)算、剪力和彎矩調(diào)整以及屈服和屈曲強(qiáng)度評(píng)估的方法。 文中選取相應(yīng)三艙段模型，重點(diǎn)從剪力彎矩調(diào)整和屈服及屈曲強(qiáng)度評(píng)估等方面與四艙段模型進(jìn)行對(duì)比分析。通過對(duì)比得到，四艙段模型在中前部艙剪力調(diào)整結(jié)果一致，而彎矩調(diào)整結(jié)果與對(duì)應(yīng)三艙段模型有一定偏差，其他各處的剪力和彎矩均一致。文中分析了產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因，，并通過屈服和屈曲強(qiáng)度評(píng)估結(jié)果對(duì)比，證明了該現(xiàn)象對(duì)強(qiáng)度評(píng)估的影響較小，驗(yàn)證了綜合補(bǔ)給船四艙段模型有限元直接計(jì)算方法的合理性。
【關(guān)鍵詞】：四艙段 綜合補(bǔ)給船 有限元分析 強(qiáng)度直接計(jì)算 CSR
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U661.4
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-13
• 第一章 緒論13-21
• 1.1 研究背景和意義13-18
• 1.1.1 綜合補(bǔ)給船發(fā)展歷程13-16
• 1.1.2 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算發(fā)展歷程16-17
• 1.1.3 有限元法發(fā)展歷程17-18
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-20
• 1.2.1 艙段強(qiáng)度直接計(jì)算方法概述18-19
• 1.2.2 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范概述19-20
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)20-21
• 第二章 艙段有限元模型21-31
• 2.1 目標(biāo)船介紹21-22
• 2.1.1 主要參數(shù)21
• 2.1.2 結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)21
• 2.1.3 材料21-22
• 2.1.4 參考規(guī)范22
• 2.2 艙段范圍選取22-23
• 2.2.1 四艙段模型范圍22
• 2.2.2 三艙段模型范圍22-23
• 2.3 單元建模要求23-24
• 2.4 結(jié)構(gòu)尺寸24-26
• 2.5 四艙段和三艙段有限元模型26-27
• 2.6 邊界約束27-30
• 2.6.1 三艙段模型邊界約束27-29
• 2.6.2 四艙段模型邊界約束29-30
• 2.7 本章小結(jié)30-31
• 第三章 載荷工況和載荷計(jì)算31-51
• 3.1 載荷工況31-37
• 3.1.1 選取原則31
• 3.1.2 規(guī)范三艙段模型載荷工況31-33
• 3.1.3 四艙段模型載荷工況33-37
• 3.1.4 用于對(duì)比分析的三艙段模型載荷工況37
• 3.2 載荷計(jì)算37-50
• 3.2.1 結(jié)構(gòu)重量38
• 3.2.2 貨物重量38
• 3.2.3 舷外靜水壓力38-39
• 3.2.4 船體梁動(dòng)載荷39-42
• 3.2.5 波浪動(dòng)壓力42-45
• 3.2.6 甲板上浪載荷45
• 3.2.7 貨物動(dòng)載荷45-50
• 3.3 本章小結(jié)50-51
• 第四章 艙段模型剪力和彎矩調(diào)整對(duì)比51-67
• 4.1 剪力彎矩調(diào)整目的51-52
• 4.2 三艙段模型剪力彎矩調(diào)整原理52-55
• 4.2.1 垂向剪力調(diào)整52-54
• 4.2.2 垂向和水平彎矩調(diào)整54-55
• 4.3 四艙段模型剪力彎矩調(diào)整方案55-57
• 4.3.1 方案一：中間兩艙段作為一艙段處理55-56
• 4.3.2 方案二：中間兩艙段分開處理56-57
• 4.4 垂向剪力彎矩調(diào)整結(jié)果對(duì)比57-65
• 4.4.1 調(diào)整前模型垂向剪力彎矩分布57-59
• 4.4.2 四艙段模型調(diào)整后垂向剪力彎矩分布59-62
• 4.4.3 三艙段模型調(diào)整后垂向剪力彎矩分布62-65
• 4.5 水平彎矩調(diào)整結(jié)果對(duì)比65-66
• 4.6 本章小結(jié)66-67
• 第五章 艙段模型強(qiáng)度評(píng)估對(duì)比67-82
• 5.1 屈服強(qiáng)度評(píng)估67-77
• 5.1.1 屈服評(píng)估范圍67-68
• 5.1.2 屈服評(píng)估衡準(zhǔn)68-70
• 5.1.3 屈服評(píng)估結(jié)果70-76
• 5.1.4 四艙段與三艙段模型屈服強(qiáng)度評(píng)估對(duì)比76-77
• 5.2 屈曲強(qiáng)度評(píng)估77-81
• 5.2.1 屈曲評(píng)估范圍77
• 5.2.2 屈曲評(píng)估衡準(zhǔn)77-78
• 5.2.3 高級(jí)屈曲評(píng)估方法78-80
• 5.2.4 屈曲評(píng)估結(jié)果對(duì)比80-81
• 5.3 本章小結(jié)81-82
• 第六章 總結(jié)與展望82-84
• 6.1 研究總結(jié)和結(jié)論82-83
• 6.2 研究展望83-84
• 參考文獻(xiàn)84-86
• 致謝86-87
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文87

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：880523