本文關(guān)鍵詞：主體瘦長(zhǎng)度對(duì)三體船耐波性和波浪載荷的影響

  更多相關(guān)文章： 三體船 船型 系列變換 船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng) 波浪載荷

【摘要】：針對(duì)某千噸級(jí)三體船母型船,在保持排水量不變的前提下,調(diào)查長(zhǎng)寬比對(duì)運(yùn)動(dòng)和載荷的影響,并通過船型變換得到長(zhǎng)寬比在12~19之間的6種系列派生船型;應(yīng)用三維時(shí)域Rankine方法軟件WASIM對(duì)不同長(zhǎng)寬比系列船體的縱向運(yùn)動(dòng)和波浪載荷進(jìn)行頻響計(jì)算,并進(jìn)一步結(jié)合海浪譜分別計(jì)算4~6級(jí)海況下船體縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)統(tǒng)計(jì)值以及船體剖面彎矩和剪力沿船長(zhǎng)單位的分布。分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)主體長(zhǎng)寬比從12.27增加至19.16時(shí),縱搖和升沉的最大峰值分別下降了近60%和35%,但剪力和彎矩的峰值則分別增大了2倍和3.5倍。進(jìn)一步將直接計(jì)算的總縱彎矩和剪力與英國(guó)勞氏規(guī)范相比較,發(fā)現(xiàn)6級(jí)海況下剖面剪力有義值的計(jì)算結(jié)果已超過規(guī)范的規(guī)定。結(jié)果表明:主船體的長(zhǎng)寬比對(duì)耐波性和波浪載荷具有相反的影響,即主體越瘦長(zhǎng),運(yùn)動(dòng)響應(yīng)越小,耐波性越好;但主體越瘦長(zhǎng),總縱彎矩和剪力會(huì)大幅增加,對(duì)船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。因此,在設(shè)計(jì)之初確定瘦長(zhǎng)三體船的主尺度,特別是瘦長(zhǎng)度時(shí),應(yīng)兼顧考慮船體運(yùn)動(dòng)響應(yīng)與波浪載荷的影響。
【作者單位】： 海軍裝備部艦船辦公室;武漢理工大學(xué)交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 三體船 船型 系列變換 船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng) 波浪載荷
【分類號(hào)】：U661.32
【正文快照】： 2武漢理工大學(xué)交通學(xué)院,湖北武漢430063比普通單體船更好的橫向穩(wěn)定性。因此,主體可以設(shè)計(jì)得比單體船更加細(xì)長(zhǎng),這使得其阻力降低,快速性得到了極大的提升,同時(shí)對(duì)耐波性也有利。根據(jù)對(duì)現(xiàn)有三體船的調(diào)查[1],將三體船的主尺度比(包括主體L/B和B/T)按照排水量大小進(jìn)行了分布統(tǒng)計(jì),

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本文編號(hào)：867573