本文關(guān)鍵詞：半滑行前三體高速客貨運(yùn)輸船艙室噪聲研究

  更多相關(guān)文章： 高速三體船 鋁合金 統(tǒng)計(jì)能量法 AutoSEA2 環(huán)氧樹(shù)脂 玻璃棉板 降噪效果

【摘要】：高速船是一種近些年來(lái)得到世界主要國(guó)家競(jìng)相發(fā)展的一種相較其他船舶較為新型的船型,三體高速船是高速船這個(gè)大家族中中引人注目的一種船型。由于以達(dá)到高航速而采用的高速主機(jī)帶來(lái)的高轉(zhuǎn)速,高速三體船的聲振噪聲問(wèn)題尤為突出。如果在三體船建造完畢以后再進(jìn)行船舶各個(gè)艙室的噪聲水平進(jìn)行測(cè)量和處理控制,不僅在經(jīng)濟(jì)上時(shí)常表現(xiàn)為不合理,而且很可能達(dá)不到預(yù)先規(guī)定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,往往只能在局部達(dá)到要求。在三體船設(shè)計(jì)初期,對(duì)三體船各個(gè)艙室聲振噪聲水平進(jìn)行預(yù)報(bào)并進(jìn)行相應(yīng)科學(xué)經(jīng)濟(jì)的降噪手段勢(shì)在必行,具有實(shí)實(shí)在在的工程實(shí)際意義。 依據(jù)該半滑行復(fù)合高速三體船的基本結(jié)構(gòu)圖、典型橫剖面圖、總布置圖這三張圖對(duì)該研究對(duì)象進(jìn)行三維模型的建立。利用AutoSEA2軟件建立的模型進(jìn)行計(jì)算后,得出裸板(未采取任何降噪措施)時(shí)目標(biāo)艙室的噪聲水平,找出噪聲水平超過(guò)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的艙室。對(duì)所建立三維計(jì)算模型的機(jī)艙內(nèi)分別施加主機(jī)的空氣激勵(lì)和結(jié)構(gòu)激勵(lì),根據(jù)計(jì)算得到的目標(biāo)艙室噪聲水平變化,確定行之有效的降噪途徑方法。在降噪目標(biāo)艙室內(nèi)壁分別敷加玻璃棉板和環(huán)氧樹(shù)脂,探討環(huán)氧樹(shù)脂和玻璃棉板對(duì)目標(biāo)艙室的降噪效果,得出環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)降低結(jié)構(gòu)噪聲比玻璃棉板降噪效果更好。在降噪目標(biāo)艙室內(nèi)壁敷加不同厚度的環(huán)氧樹(shù)脂,探討最經(jīng)濟(jì)適用的敷層類(lèi)型對(duì)目標(biāo)艙室進(jìn)行降噪以到達(dá)規(guī)范要求。在機(jī)艙內(nèi)壁敷加不同厚度環(huán)氧樹(shù)脂,探討最經(jīng)濟(jì)適用的敷層類(lèi)型對(duì)目標(biāo)艙室進(jìn)行降噪以到達(dá)規(guī)范要求。 本文探討了對(duì)三體高速客貨船艙室噪聲水平的預(yù)報(bào)方法和降噪手段,對(duì)以后同類(lèi)型船舶的聲學(xué)預(yù)測(cè)及控制上提供了一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：高速三體船 鋁合金 統(tǒng)計(jì)能量法 AutoSEA2 環(huán)氧樹(shù)脂 玻璃棉板 降噪效果
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U661.44
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究背景和意義8-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況10-13
• 1.3 本文的主要工作13-14
• 2 統(tǒng)計(jì)能量法和AutoSEA214-20
• 2.1 統(tǒng)計(jì)能量法(SEA)14-18
• 2.1.1 概述14-15
• 2.1.2 統(tǒng)計(jì)能量法的基本原理15-16
• 2.1.3 統(tǒng)計(jì)能量法的適用范圍和基本假設(shè)16-17
• 2.1.4 子系統(tǒng)間功率流平衡方程17-18
• 2.2 AutoSEA218-19
• 2.2.1 AutoSEA2基本簡(jiǎn)介18-19
• 2.2.2 AutoSEA2使用介紹19
• 2.3 本章小結(jié)19-20
• 3 統(tǒng)計(jì)能量法參數(shù)確定20-28
• 3.1 模態(tài)密度20-22
• 3.1.1 一維梁橫向振動(dòng)的模態(tài)密度20-21
• 3.1.2 二維平板振動(dòng)系統(tǒng)的模態(tài)密度21-22
• 3.1.3 聲場(chǎng)的模態(tài)密度22
• 3.2 內(nèi)損耗因子22-23
• 3.3 耦合損耗因子23-26
• 3.3.1 結(jié)構(gòu)與聲場(chǎng)之間的耦合損耗因子23-24
• 3.3.2 聲場(chǎng)與聲場(chǎng)之間的耦合損耗因子24-25
• 3.3.3 結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間的耦合損耗因子25-26
• 3.4 輸入功率26-27
• 3.5 本章小結(jié)27-28
• 4 三體船艙室噪聲統(tǒng)計(jì)能量分析28-63
• 4.1 船舶噪聲簡(jiǎn)介28-29
• 4.1.1 船舶噪聲類(lèi)型及傳播途徑28
• 4.1.2 計(jì)權(quán)聲級(jí)28-29
• 4.2 三體船模型的建立與計(jì)算29-62
• 4.2.1 預(yù)測(cè)模型的建立29-39
• 4.2.2 船舶激勵(lì)源39-57
• 4.2.3 船舶艙室噪聲計(jì)算結(jié)果57-62
• 4.3 本章小結(jié)62-63
• 5 船舶艙室噪聲控制63-91
• 5.1 噪聲控制方法63-68
• 5.1.1 噪聲控制的一般性原則63
• 5.1.2 吸聲63-65
• 5.1.3 隔聲65-66
• 5.1.4 隔振66-67
• 5.1.5 阻尼減振67-68
• 5.1.6 消聲68
• 5.2 艙室噪聲控制68-91
• 5.2.1 艙室噪聲能量來(lái)源分析68-71
• 5.2.2 對(duì)三體船直接進(jìn)行降噪71-73
• 5.2.3 艙室噪聲能量成分分析73-76
• 5.2.4 艙室降噪材料種類(lèi)的選擇76-82
• 5.2.5 對(duì)目標(biāo)艙室進(jìn)行降噪82-86
• 5.2.6 對(duì)主要噪聲源艙室進(jìn)行降噪86-91
• 結(jié)論91-93
• 參考文獻(xiàn)93-96
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況96-97
• 致謝97-98

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 胡忠平;;船體結(jié)構(gòu)噪聲的有限元計(jì)算分析[J];船舶;2008年03期

2 伍先俊,朱石堅(jiān),黃映云,何琳,程廣利;統(tǒng)計(jì)能量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)法研究[J];海軍工程大學(xué)學(xué)報(bào);2004年06期

3 劉忠文,李天勻,駱東平;某潛艇綜合聲納聲腔自噪聲的統(tǒng)計(jì)能量方法分析[J];艦船科學(xué)技術(shù);2000年03期

4 王術(shù)新,王斌,黃興華;船舶機(jī)艙噪聲控制[J];艦船科學(xué)技術(shù);2003年05期

5 謝素明;陳偉;兆文忠;佟維;;基于統(tǒng)計(jì)能量法的鐵路客車(chē)室內(nèi)高頻噪聲預(yù)測(cè)與控制[J];計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào);2010年03期

6 王安錫;船舶噪聲的現(xiàn)狀與污染[J];交通環(huán)保;1987年Z1期

7 扈西枝;;基于統(tǒng)計(jì)能量分析進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)研究[J];民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究;2010年03期

8 劉鵬;客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲控制中的有限元模態(tài)分析方法[J];汽車(chē)科技;2005年06期

9 甘錫林,周殿邦,董良廣,周衛(wèi)忠;1700TEU集裝箱船船體振動(dòng)早期預(yù)報(bào)[J];上海造船;2000年02期

10 松雄;;俄羅斯高速船發(fā)展概況[J];航�？萍紕�(dòng)態(tài);1995年11期

，

本文編號(hào)：849018