本文關鍵詞：基于生命周期理論的船舶碳足跡研究

  更多相關文章： 生命周期 時空網(wǎng)絡模型 投入產(chǎn)出分析 船舶碳足跡

【摘要】：船舶承擔了世界約80%的貨物量,實現(xiàn)了近三分之一的世界貿(mào)易價值,促進了經(jīng)濟全球化發(fā)展和全球貨物運輸迅速擴張。2007年航運報告數(shù)據(jù)顯示:船舶作為航運業(yè)的運輸媒介,在運輸過程中產(chǎn)生的CO2排放量是全球總排放量的3.3%。按照目前發(fā)展趨勢,至2020年CO2排放量將增加75%。由此引發(fā)的環(huán)境問題受到了國際社會的廣泛關注,亟需尋找可操作性措施以減少船舶碳足跡,倡導船舶行業(yè)資源節(jié)約與綠色發(fā)展的理念。船舶碳足跡研究結(jié)合了時間與空間維度視角。論文先分析了船舶在整個生命周期內(nèi)的表現(xiàn)形式以及其生命周期的靜態(tài)與動態(tài)特點,將船舶的生命活動投影在時間軸上,其生命周期可分成四個階段:設計、建造、航運和拆解,各階段有不同的決策者。基于船舶活動的時空變化建立時空網(wǎng)絡模型,分析船舶在生命周期內(nèi)的運動路徑和空間軌跡。這是本文的創(chuàng)新點。與船舶活動的時空網(wǎng)絡模型對應,船舶碳足跡也存在時空分布。論文以其生命周期為時間軸線探討船舶碳足跡的來源。分析發(fā)現(xiàn):船舶在設計階段屬于概念產(chǎn)品,不具有產(chǎn)生碳足跡的經(jīng)濟活動;建造階段碳足跡的來源是船用材料與設備的運輸過程、加工生產(chǎn)工序與試航作業(yè);航運階段碳足跡的表現(xiàn)形式是船舶在港作業(yè)與海上航行作業(yè)時的燃油消耗;船舶在拆解階段時已經(jīng)報廢停航,進入拆解階段,回收部分設備和資源,并產(chǎn)生碳排放。再次利用投入產(chǎn)出分析法核算船舶在各階段的碳足跡。將其各經(jīng)濟活動產(chǎn)生的碳足跡轉(zhuǎn)化為與CO2排放量有關的數(shù)量關系,并測算出這些在不同的空間位置、不同的作業(yè)時間、不同的核算邊界以及各種不同客觀條件下的活動所產(chǎn)生的CO2排放量,并提出CO2排放量的核算公式與統(tǒng)計方法,總結(jié)出船舶碳足跡在整個生命周期內(nèi)的核算方法。最后以“HUA YUN 5”散貨船為實例進行分析,核算船舶在不同階段、不同作業(yè)形式、不同的空間位置時的碳排放量。核算結(jié)果顯示船舶碳足跡在航運階段所占比重最大,并依據(jù)核算結(jié)果繪制了單次航線時船舶碳足跡的時空網(wǎng)絡圖以及整個生命周期內(nèi)船舶碳足跡的時空分布概念圖,最后從產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)境成本視角思考了減少碳足跡的途徑,從而推進船舶產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【關鍵詞】：生命周期 時空網(wǎng)絡模型 投入產(chǎn)出分析 船舶碳足跡
【學位授予單位】：寧波大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U662;X736.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-21
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 研究意義與目的12-13
• 1.2.1 理論意義12
• 1.2.2 實踐意義12-13
• 1.2.3 研究目的13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.3.1 船舶生命周期的研究13-14
• 1.3.1.1 生命周期的研究13-14
• 1.3.1.2 船舶生命周期的研究進展14
• 1.3.2 船舶碳足跡的研究14-17
• 1.3.2.1 碳足跡概念14-15
• 1.3.2.2 碳足跡的計算方法15-16
• 1.3.2.3 船舶碳足跡研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀評述17-18
• 1.4 研究思路18-21
• 1.4.1 研究內(nèi)容18-19
• 1.4.2 研究方法19-20
• 1.4.3 技術路線20-21
• 2 船舶生命周期21-31
• 2.1 船舶生命周期內(nèi)涵和特點21-25
• 2.1.1 船舶生命周期的內(nèi)涵21-22
• 2.1.2 船舶生命周期特點22-25
• 2.1.2.1 靜態(tài)特點：四大海運市場相關的現(xiàn)金流與信息流23-24
• 2.1.2.2 動態(tài)特點：全球性、區(qū)域性和轉(zhuǎn)移性24-25
• 2.2 生命周期的時間序列25-26
• 2.3 生命周期的時空網(wǎng)絡模型26-30
• 2.3.1 船舶的空間軌跡26-27
• 2.3.2 船舶的時空網(wǎng)絡模型27-29
• 2.3.2.1 符號說明27-28
• 2.3.2.2 假設說明28
• 2.3.2.3 構(gòu)建船舶的時空網(wǎng)絡模型28-29
• 2.3.3 模型的應用價值29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 3 船舶碳足跡的核算方法31-41
• 3.1 船舶碳足跡核算方法說明31-33
• 3.1.1 核算方法31-33
• 3.1.2 假設與限制33
• 3.2 船舶設計階段碳足跡核算33-34
• 3.3 船舶建造階段碳足跡核算34-37
• 3.3.1 運輸過程35-36
• 3.3.2 建造過程36
• 3.3.3 試航作業(yè)36-37
• 3.4 船航運階段碳足跡核算37-40
• 3.4.1 在港作業(yè)碳足跡37-38
• 3.4.2 海上作業(yè)碳足跡38-39
• 3.4.3 維修過程39
• 3.4.4 數(shù)據(jù)來源39-40
• 3.5 船舶拆解階段船舶碳足跡核算40-41
• 4 船舶碳足跡的案例分析41-57
• 4.1 案例對象和假設41-42
• 4.1.1 案例對象41
• 4.1.2 假設說明41-42
• 4.2 案例船的碳排放核算42-49
• 4.2.1 原材料數(shù)據(jù)42-43
• 4.2.2 船舶建造階段的碳足跡43-46
• 4.2.2.1 船用材料物流活動的碳足跡43-44
• 4.2.2.2 建造加工過程44-45
• 4.2.2.3 試航作業(yè)45-46
• 4.2.3 船舶航運階段碳足跡46-49
• 4.2.3.1 港區(qū)作業(yè)的碳足跡46-47
• 4.2.3.2 海上作業(yè)的碳足跡47-48
• 4.2.3.3 船舶維修過程48-49
• 4.2.4 船舶拆解過程碳足跡49
• 4.3 案例船的碳足跡時空網(wǎng)絡圖49-53
• 4.4 船舶碳足跡的思考53-56
• 4.4.1 減少碳足跡的途徑54-55
• 4.4.2 碳足跡的環(huán)境成本55-56
• 4.5 本章小結(jié)56-57
• 5 結(jié)束語57-59
• 5.1 全文總結(jié)57
• 5.2 論文的主要創(chuàng)新之處57
• 5.3 研究展望57-59
• 參考文獻59-63
• 在學研究成果63-64
• 致謝64-65
• 附件一65-68
• 附件二68-69

【參考文獻】

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1 張元元;基于TC與ABC集成的船舶敏捷制造全生命周期成本控制模型研究[D];江蘇科技大學;2012年

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本文編號：829333