本文關(guān)鍵詞：錨絞機(jī)主要部件振動(dòng)噪聲的分析與控制

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【摘要】：進(jìn)入二十一世紀(jì),各國(guó)都在爭(zhēng)相發(fā)展對(duì)海洋的開(kāi)發(fā),而對(duì)海洋的開(kāi)發(fā)離不開(kāi)船舶工業(yè)的發(fā)展,錨絞機(jī)作為海洋船舶錨泊系統(tǒng)的主要設(shè)備,關(guān)系到船舶航行、系泊、起錨的可靠性和安全性。依靠傳統(tǒng)的錨絞機(jī)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出的錨絞機(jī)存在過(guò)于笨重、效率低、振動(dòng)噪聲大等問(wèn)題。為了滿足人們對(duì)環(huán)境及錨絞機(jī)性能的雙重要求,低振動(dòng)噪聲、高效率的環(huán)保節(jié)能錨絞機(jī)將會(huì)是今后錨絞機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。以船用錨絞機(jī)為研究對(duì)象,順應(yīng)錨絞機(jī)的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)錨絞機(jī)進(jìn)行了減振降噪關(guān)鍵技術(shù)研究。主要的工作內(nèi)容包括：建立錨絞機(jī)起錨部分的三維模型及多體動(dòng)力學(xué)仿真模型,分析出錨絞機(jī)關(guān)鍵零部件的載荷情況；對(duì)振動(dòng)噪聲較為明顯的錨絞機(jī)減速箱進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,包括模態(tài)分析及模態(tài)空間的結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析,得到減速箱箱體的結(jié)構(gòu)振動(dòng)情況；以結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析的結(jié)果為基礎(chǔ),利用聲學(xué)邊界元法對(duì)減速箱箱體的外場(chǎng)輻射噪聲進(jìn)行分析,得到場(chǎng)點(diǎn)上的聲壓及頻率響應(yīng),根據(jù)分析的結(jié)果對(duì)錨絞機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化及阻尼減振優(yōu)化,提出錨絞機(jī)減速箱噪聲控制的方案,并對(duì)優(yōu)化后的錨絞機(jī)減速箱進(jìn)行仿真計(jì)算驗(yàn)證方案的正確性；對(duì)錨絞機(jī)配套液壓泵站的振動(dòng)噪聲進(jìn)行了分析與優(yōu)化,并著重對(duì)管路、電機(jī)以及油箱進(jìn)行了振動(dòng)噪聲的優(yōu)化,根據(jù)不同部件的特點(diǎn),對(duì)管路主要從改變管道材料入手,并在振動(dòng)較為強(qiáng)烈的吸油口處使用撓性接頭,電機(jī)主要考慮阻尼減振,綜合運(yùn)用減震墊、鐘罩、撓性降噪帶及彈性聯(lián)軸器等方法,油箱考慮到油液沖擊的問(wèn)題,采取在原先的油箱中間設(shè)置隔板的措施來(lái)減小沖擊振動(dòng)；利用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)優(yōu)化前后的錨絞機(jī)樣機(jī)進(jìn)行振動(dòng)噪聲的測(cè)量試驗(yàn),試驗(yàn)的結(jié)果表明錨絞機(jī)關(guān)鍵部件的振動(dòng)及輻射噪聲均有所降低,上述針對(duì)錨絞機(jī)系統(tǒng)的減振降噪的方案具有可行性和有效性。
【關(guān)鍵詞】：錨絞機(jī) 動(dòng)力學(xué)仿真 聲學(xué)計(jì)算 減振降噪
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U664.42
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 選題的背景和意義8-10
• 1.1.1 選題的背景8-9
• 1.1.2 選題的意義9-10
• 1.2 船用錨絞機(jī)減振降噪國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 錨絞機(jī)研究的現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 船用錨絞機(jī)發(fā)展趨勢(shì)12
• 1.2.3 減振降噪技術(shù)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本文主要的研究?jī)?nèi)容以及論文框架13-15
• 1.3.1 論文研究的內(nèi)容13-14
• 1.3.2 論文章節(jié)安排及組織結(jié)構(gòu)14-15
• 2 錨絞機(jī)虛擬樣機(jī)建模及其動(dòng)力學(xué)仿真15-31
• 2.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)概述15-16
• 2.2 ADAMS中多剛體系統(tǒng)理論介紹16-20
• 2.2.1 ADAMS動(dòng)力學(xué)方程16-18
• 2.2.2 ADAMS動(dòng)力學(xué)方程的求解18-20
• 2.3 錨絞機(jī)整機(jī)虛擬裝配與干涉分析20-23
• 2.3.1 錨絞機(jī)虛擬裝配20-22
• 2.3.2 錨絞機(jī)干涉分析22-23
• 2.4 錨絞機(jī)虛擬樣機(jī)建模23-30
• 2.4.1 各零部件之間約束關(guān)系的建立23-24
• 2.4.2 添加力、接觸約束與驅(qū)動(dòng)24-26
• 2.4.3 仿真參數(shù)設(shè)置26
• 2.4.4 仿真結(jié)果分析26-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 3 錨絞機(jī)減速箱箱體模態(tài)及結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)分析31-41
• 3.1 有限元模態(tài)分析方法31-32
• 3.1.1 模態(tài)概述31
• 3.1.2 模態(tài)分析理論31-32
• 3.2 錨絞機(jī)減速箱箱體有限元結(jié)構(gòu)模態(tài)分析32-35
• 3.2.1 減速箱箱體有限元模型的建立32-33
• 3.2.2 箱體模態(tài)分析33-35
• 3.3 錨絞機(jī)減速箱箱體結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)分析35-40
• 3.3.1 船用減速箱的振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算方法35-36
• 3.3.2 船用減速箱箱體結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算36-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 4 錨絞機(jī)減速箱箱體輻射噪聲預(yù)估與控制41-51
• 4.1 聲學(xué)數(shù)值計(jì)算理論與方法41-42
• 4.1.1 聲學(xué)基本方程41-42
• 4.1.2 聲學(xué)有限元法42
• 4.1.3 聲學(xué)邊界元法42
• 4.2 錨絞機(jī)減速箱外場(chǎng)輻射噪聲預(yù)測(cè)42-46
• 4.2.1 聲學(xué)邊界元網(wǎng)格的建立42-44
• 4.2.2 場(chǎng)點(diǎn)網(wǎng)格與對(duì)稱面的建立44
• 4.2.3 減速箱外場(chǎng)輻射噪聲計(jì)算44-46
• 4.3 錨絞機(jī)減速箱噪聲分析與控制46-49
• 4.3.1 場(chǎng)點(diǎn)輻射噪聲響應(yīng)分析46-47
• 4.3.2 減速箱箱體振動(dòng)噪聲控制方案47-49
• 4.4 本章小結(jié)49-51
• 5 錨絞機(jī)液壓系統(tǒng)部分振動(dòng)噪聲的分析與控制51-73
• 5.1 錨絞機(jī)液壓系統(tǒng)振動(dòng)噪聲原因分析51-53
• 5.1.1 液壓泵站的機(jī)械振動(dòng)噪聲分析51-52
• 5.1.2 液壓泵站的流體噪聲分析52-53
• 5.2 錨絞機(jī)液壓系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制措施53-72
• 5.2.1 管路系統(tǒng)振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化53-66
• 5.2.2 電機(jī)的布置與連接優(yōu)化66-68
• 5.2.3 油箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)68-72
• 5.3 本章小結(jié)72-73
• 6 錨絞機(jī)振動(dòng)噪聲優(yōu)化的試驗(yàn)驗(yàn)證73-86
• 6.1 振動(dòng)噪聲測(cè)試概述73-76
• 6.1.1 船用錨絞機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)73-74
• 6.1.2 噪聲描述參數(shù)74-76
• 6.1.3 工業(yè)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)量規(guī)范76
• 6.2 振動(dòng)噪聲測(cè)量76-84
• 6.2.1 測(cè)量?jī)x器76-77
• 6.2.2 測(cè)點(diǎn)布置77-80
• 6.2.3 測(cè)試數(shù)據(jù)分析與對(duì)比80-84
• 6.3 本章小結(jié)84-86
• 7 總結(jié)與展望86-88
• 7.1 論文工作總結(jié)86
• 7.2 工作展望86-88
• 致謝88-89
• 參考文獻(xiàn)89-94
• 附錄94

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