本文關(guān)鍵詞：艦船損管技術(shù)分析及損害對策探討

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【摘要】：我國海洋面積遼闊,海岸線狹長,所以有必要建立一支強(qiáng)大的海軍,以維護(hù)祖國的海洋權(quán)益和領(lǐng)海主權(quán)。但同時(shí),為保證我海軍艦艇在發(fā)生損害后仍能保持生命力和戰(zhàn)斗力,就必須及時(shí)有效的對艦艇進(jìn)行損害管制,以便能及時(shí)準(zhǔn)確的判明損害情況,實(shí)施正確的指揮。 作為艦船指揮員,進(jìn)行損管任務(wù)決策主要受到以下三方面的影響：首先是災(zāi)害的復(fù)雜性因素。艦艇受到攻擊后,損害方式相對較多,主要有破艙、進(jìn)水、火災(zāi)、爆炸、含毒煙氣,同時(shí)伴隨著管路破裂、浮力不足、穩(wěn)性下降、強(qiáng)度喪失、武器裝備損壞和人員傷亡等。因此,發(fā)生損害時(shí),就不能再是簡單片面的強(qiáng)調(diào)某一方面,而是要進(jìn)行綜合分析、重點(diǎn)管制,這就要求艦艇人員具備基本的損管知識和較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì),以便在艦船發(fā)生損害時(shí)能第一時(shí)間把全面、完整的損傷情況匯總起來；其次是時(shí)間上的限制。海戰(zhàn)過程中,艦艇被武器攻擊后,破壞會(huì)非常迅速,比如進(jìn)水和火災(zāi),幾分鐘之內(nèi),災(zāi)害就完全有可能擴(kuò)散至鄰近區(qū)域,致使附近艙室進(jìn)水或起火。所以,指揮員要在短時(shí)間內(nèi)做出正確的損管決定；最后認(rèn)知的局限性也是造成較難做出正確風(fēng)險(xiǎn)評估的重要因素。本文意在從基礎(chǔ)層面上為艦隊(duì)損害管制行動(dòng)提供借鑒,所以,重點(diǎn)研究了艦船的火災(zāi)和破損兩方面特性,針對艦船實(shí)際情況,從損管技術(shù)現(xiàn)狀入手,在闡述國際先進(jìn)損管技術(shù)的基礎(chǔ)上,分析了損管技術(shù)發(fā)展的主流趨勢,國內(nèi)損管技術(shù)發(fā)展水平與世界先進(jìn)國家存在的差距及其原因。第二部分,從艦船火災(zāi)類型、特點(diǎn)入手,研究分析了世界各國艦船事故,并結(jié)合實(shí)際工作情況,分析了艦船滅火的原則和施救方法；總結(jié)歸納了國內(nèi)外在火災(zāi)消防領(lǐng)域的研究成果,提出了艦船火災(zāi)在撲救過程中的戰(zhàn)術(shù)措施和應(yīng)用機(jī)制。并應(yīng)用模糊原理,對艙室火災(zāi)概率進(jìn)行分析計(jì)算,提出了火災(zāi)的可控措施。 在艦艇破損抗沉內(nèi)容中,本文在破損穩(wěn)性計(jì)算的基礎(chǔ)上,對艦艇破損后的搶救進(jìn)行分析計(jì)算,總結(jié)提出了抗沉原則和扶正措施；根據(jù)五種基本狀態(tài)破損,在計(jì)算其各自穩(wěn)性的前提下,給出變化前后的穩(wěn)性曲線,并就各類型破損狀態(tài),提出具體扶正措施；分析比較了艦艇出現(xiàn)負(fù)值初穩(wěn)性高時(shí)的應(yīng)對措施,論證指出先穩(wěn)性后浮力的扶正原則。 最后,就人為因素在艦船損管中的作用進(jìn)行了介紹,結(jié)合實(shí)際工作崗位,提出了克服損管中不良人為因素的方法措施。
【關(guān)鍵詞】：艦船 損管 火災(zāi) 抗沉
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U674.707
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 選題的理論意義及實(shí)際背景9-11
• 1.1.1 理論意義9
• 1.1.2 現(xiàn)實(shí)背景9-11
• 1.2 世界艦船損害管制情況11-14
• 1.2.1 世界先進(jìn)艦船損管技術(shù)發(fā)展情況11-13
• 1.2.2 國內(nèi)損管技術(shù)研究情況13-14
• 1.3 損管技術(shù)的發(fā)展趨勢14
• 1.4 本文的主要工作14-15
• 2 火災(zāi)損害技術(shù)方法研究15-38
• 2.1 艦艇損管火災(zāi)概論15-18
• 2.1.1 艦船火災(zāi)特點(diǎn)及危害15-16
• 2.1.2 艦艇火災(zāi)的分類和發(fā)生過程16-18
• 2.2 艦船滅火系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀18-25
• 2.2.1 幾起典型的艦艇火災(zāi)事故18-20
• 2.2.2 艦艇損害管制消防技術(shù)的發(fā)展20-25
• 2.3 艦船火災(zāi)的撲救原則25-29
• 2.3.1 艦船火災(zāi)原因分析25-26
• 2.3.2 火災(zāi)損害的消防滅火方法26
• 2.3.3 預(yù)防及撲滅火災(zāi)的原則要求26-29
• 2.4 艦船火災(zāi)的施救戰(zhàn)術(shù)過程29-30
• 2.4.1 明確消防火災(zāi)調(diào)查29
• 2.4.2 限制火災(zāi)擴(kuò)散蔓延29-30
• 2.5 艦艇火災(zāi)危險(xiǎn)性模糊分析評估30-38
• 2.5.1 火災(zāi)危險(xiǎn)性評估模型31-34
• 2.5.2 失火艦船危險(xiǎn)性計(jì)算分析34-36
• 2.5.3 危險(xiǎn)性評估分析36-38
• 3 艦船破艙后性能參數(shù)研究分析38-53
• 3.1 艦船破損特性分析38-45
• 3.1.1 選取艦艇坐標(biāo)系38-39
• 3.1.2 艦船平衡時(shí)的穩(wěn)性39-45
• 3.2 艦船破損艙室分類和穩(wěn)性計(jì)算45-48
• 3.2.1 第一類艙45-46
• 3.2.2 第二類艙46-47
• 3.2.3 第三類艙47-48
• 3.3 破損艦船浮態(tài)方程的建立和穩(wěn)性計(jì)算48-53
• 3.3.1 浮態(tài)方程的建立及求解48-50
• 3.3.2 損害浸水后穩(wěn)性的計(jì)算50-53
• 4 艦船抗沉管制行動(dòng)戰(zhàn)術(shù)分析53-67
• 4.1 艦艇損害管制原則53-56
• 4.1.1 艦船抗沉管制有關(guān)知識53-54
• 4.1.2 搜集艦船破損信息54-55
• 4.1.3 限制水的漫延55-56
• 4.2 負(fù)值初穩(wěn)性高的艦船調(diào)整56-59
• 4.2.1 負(fù)值初穩(wěn)性高的判定57-58
• 4.2.2 負(fù)值初穩(wěn)性高的調(diào)整措施58-59
• 4.3 艦船破損后的扶正措施59-64
• 4.3.1 平衡力矩的計(jì)算59-60
• 4.3.2 傾斜艦船的平衡措施60-61
• 4.3.3 破損艦船扶正方法分析61-64
• 4.4 破損艦船扶正的穩(wěn)性曲線對比64-67
• 4.4.1 初穩(wěn)性高為正值的曲線對比64
• 4.4.2 負(fù)值初穩(wěn)性高曲線對比64-67
• 5 人為因素對損管工作的影響67-71
• 5.1 損害管制中的人為因素現(xiàn)實(shí)狀況67-69
• 5.1.1 人為因素和人為失誤67-68
• 5.1.2 損管行動(dòng)中人為因素的特性68-69
• 5.2 損管行動(dòng)中不良人為因素的克服69-71
• 6 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 論文總結(jié)71-72
• 6.2 研究展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-75
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況75-76
• 致謝76-77

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：778239