本文關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶航行優(yōu)化方法的研究

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【摘要】：內(nèi)河航運(yùn)是航道、港口、船舶和支持保障系統(tǒng)等航運(yùn)要素的集合體。其中,船舶作為整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)的核心要素,在內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展中扮演著重要的角色。保障內(nèi)河船舶航行的安全、節(jié)能和高效對(duì)于我國(guó)建設(shè)“平安、綠色、高效”的內(nèi)河水運(yùn)體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以?xún)?nèi)河船舶為研究和應(yīng)用服務(wù)對(duì)象,結(jié)合其航行的具體特點(diǎn),借鑒國(guó)內(nèi)外關(guān)于內(nèi)河船舶航行優(yōu)化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法,從未來(lái)內(nèi)河船舶航行的三大方面——安全、節(jié)能和高效著手,研究?jī)?nèi)河船舶航行綜合優(yōu)化方法。本文借鑒船舶氣象導(dǎo)航的思想,提出了基于云計(jì)算技術(shù)、面向內(nèi)河船舶導(dǎo)航的云服務(wù)理念,分析了影響航行安全的因素并完成了云導(dǎo)航信息代表符號(hào)集的設(shè)計(jì)；其次,提出了適用于內(nèi)河船舶的最優(yōu)航行算法,解析了航法中的關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)技術(shù)；再者,本文提出了內(nèi)河船舶效率最優(yōu)航速的概念,建立了一種基于指數(shù)平滑模型的港口候泊船數(shù)預(yù)測(cè)模型,設(shè)計(jì)并完成了內(nèi)河船舶高效航行算法,并從實(shí)際應(yīng)用的角度對(duì)算法求解進(jìn)行分析；最后,論文以具體航次為分析對(duì)象,對(duì)文中提出的內(nèi)河船舶航行優(yōu)化方法進(jìn)行了仿真實(shí)現(xiàn)。論文還給出了內(nèi)河船舶云導(dǎo)航服務(wù)效果圖,實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河船舶高效航行算法的應(yīng)用,詳細(xì)講解了效率最優(yōu)航速的求解過(guò)程。并在船舶導(dǎo)航終端上進(jìn)行了效率最優(yōu)航速和最優(yōu)航法功能的設(shè)計(jì)。
【關(guān)鍵詞】：內(nèi)河船舶 云導(dǎo)航 最優(yōu)航法 候泊船數(shù)預(yù)測(cè) 效率最優(yōu)航速
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U676.1;U676.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 船舶安全航行研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 船舶節(jié)能減排研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 船舶高效航行現(xiàn)狀研究13
• 1.3 論文框架結(jié)構(gòu)及研究?jī)?nèi)容13-16
• 第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論與技術(shù)16-31
• 2.1 船舶氣象導(dǎo)航16-19
• 2.1.1 氣象導(dǎo)航的基本概念16
• 2.1.2 氣象導(dǎo)航的原理和方法16
• 2.1.3 氣象導(dǎo)航服務(wù)程序16-19
• 2.2 云計(jì)算技術(shù)19
• 2.3 船舶節(jié)能減排相關(guān)技術(shù)19-21
• 2.4 預(yù)測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)理論21-30
• 2.4.1 預(yù)測(cè)基本理論簡(jiǎn)介21-22
• 2.4.2 幾種常見(jiàn)的預(yù)測(cè)方法22-26
• 2.4.3 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)理論26-30
• 2.5 小結(jié)30-31
• 第3章 內(nèi)河船舶安全節(jié)能航行的優(yōu)化研究31-44
• 3.1 基于云導(dǎo)航的內(nèi)河船舶航行安全優(yōu)化31-39
• 3.1.1 船舶云導(dǎo)航服務(wù)的設(shè)計(jì)思想32-35
• 3.1.2 虛擬航線(xiàn)35
• 3.1.3 安全預(yù)報(bào)警類(lèi)型分析及符號(hào)集設(shè)計(jì)35-39
• 3.2 最優(yōu)航法算法的設(shè)計(jì)39-43
• 3.2.1 內(nèi)河船舶最優(yōu)航法算法39-42
• 3.2.2 下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的確定及風(fēng)流壓差的計(jì)算42-43
• 3.3 小結(jié)43-44
• 第4章 內(nèi)河船舶高效航行的優(yōu)化44-57
• 4.1 內(nèi)河船舶高效航行問(wèn)題綜述44-46
• 4.1.1 船舶高效航行問(wèn)題分析44-45
• 4.1.2 內(nèi)河船舶高效航行影響因素45
• 4.1.3 內(nèi)河船舶效率最優(yōu)航速45-46
• 4.2 基于指數(shù)平滑模型的內(nèi)河港口候泊船舶數(shù)量預(yù)測(cè)模型46-51
• 4.2.1 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型的改進(jìn)研究46-47
• 4.2.2 內(nèi)河港口候泊船數(shù)預(yù)測(cè)模型的建立及工作流程47-51
• 4.3 內(nèi)河船舶效率最優(yōu)航速算法的研究51-55
• 4.3.1 航速對(duì)應(yīng)油耗量的獲取51
• 4.3.2 到港船舶平均裝卸量的選取51-52
• 4.3.3 內(nèi)河船舶效率最優(yōu)航速算法52-55
• 4.3.3.1 效率最優(yōu)航速模型53-54
• 4.3.3.2 效率最優(yōu)航速算法的建立及求解54-55
• 4.4 小結(jié)55-57
• 第5章 內(nèi)河船舶航行優(yōu)化方法的仿真實(shí)現(xiàn)57-68
• 5.1 內(nèi)河船舶云導(dǎo)航服務(wù)的效果呈現(xiàn)57-58
• 5.2 內(nèi)河船舶高效航行算法的實(shí)例分析58-66
• 5.3 基于導(dǎo)航終端的功能設(shè)計(jì)66-67
• 5.4 小結(jié)67-68
• 第6章 總結(jié)與展望68-69
• 6.1 總結(jié)68
• 6.2 展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 致謝73-74
• 作者簡(jiǎn)介74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：754235