本文關鍵詞：船舶運動對易流態(tài)化貨物適運水分極限確定的影響

  更多相關文章： 船舶運動 加速度 易流態(tài)化貨物 鐵礦粉 適運水分極限

【摘要】：隨著經(jīng)濟全球化地迅猛發(fā)展,海上貿(mào)易已成為國際間貿(mào)易往來的重要手段,目前,國際貿(mào)易總量的80%都是通過海上運輸來實現(xiàn)的,航運業(yè)已經(jīng)成為了國際貿(mào)易的支柱產(chǎn)業(yè)。船舶作為國際貿(mào)易的重要運輸載體,其數(shù)量在不斷增多,而且也在不斷地大型化。正因為如此,易流態(tài)化貨物的監(jiān)督管理方法也隨之出現(xiàn)了一系列的問題。由于過去與現(xiàn)在的船舶大小發(fā)生了變化,那么過去與現(xiàn)在的船舶加速度可能也會隨之發(fā)生變化,進而可能會對運輸過程中的貨物產(chǎn)生影響。因此有必要針對船舶運動對易流態(tài)化貨物適運水分極限確定的影響進行研究。本文將IMO中通過航次模擬方法得到大小船舶的加速度數(shù)據(jù),用波浪載荷的計算方法進行了驗證。并將大小船舶的加速度在航行中遭遇的波高大小和氣象海況條件的影響因素下進行比較分析,得到20萬噸散貨船的加速度比5萬噸散貨船的加速度小,20萬噸的散貨船產(chǎn)生的沖壓能要比5萬噸的散貨船產(chǎn)生的沖壓能小。再根據(jù)1MO調(diào)查統(tǒng)計的實際貨物觀測數(shù)據(jù),在超過100次的觀察數(shù)據(jù)中選取鐵礦粉貨物的含水量十分接近葡式樊氏C試驗測得的適運水分極限的情況,從貨物的壓實和貨物是否流態(tài)化兩個方面進行觀測,分析貨物裝載后和卸載前的輪廓、貨物的壓實量,判斷貨物是否流態(tài)化,得到用20萬噸好望角型船舶運輸鐵礦粉的航行期間,貨物在艙內(nèi)沒有顯著移動,也沒有出現(xiàn)流態(tài)化。進而得到用葡式樊氏C試驗測量20萬噸散貨船裝載的鐵礦粉貨物的適運水分極限較為嚴格。最后針對前文的論述提出,用葡式樊氏C試驗來測量5萬噸散貨船運輸?shù)蔫F礦粉貨物的適運水分極限,用葡式樊氏D試驗測量20萬噸散貨船裝載的鐵礦粉貨物的適運水分極限。根據(jù)本文的分析,希望能為易流態(tài)化貨物的監(jiān)督管理過程中遇到的問題能夠起到一定的指導作用。
【關鍵詞】：船舶運動 加速度 易流態(tài)化貨物 鐵礦粉 適運水分極限
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U661.3;U695.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 選題背景10-11
• 1.2 研究目的及意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 本文主要工作13-15
• 第2章 船舶加速度分析15-30
• 2.1 概述15
• 2.2 加速度與沖壓能的關系15-16
• 2.2.1 葡式樊氏C試驗15
• 2.2.2 加速度與沖壓能的關系15-16
• 2.3 航次模擬方法16-21
• 2.3.1 波浪散布圖16-19
• 2.3.2 交通安全系統(tǒng)19-21
• 2.4 波浪載荷計算方法21-24
• 2.4.1 切片理論21
• 2.4.2 波浪載荷計算方法21-24
• 2.5 船舶加速度影響因素24-26
• 2.6 大小船舶加速度分析26-28
• 2.7 本章小結(jié)28-30
• 第3章 貨物壓實與流態(tài)化觀測30-39
• 3.1 概述30
• 3.2 貨物壓實觀測30-33
• 3.2.1 介紹與方法30-31
• 3.2.2 貨物壓實31-33
• 3.3 貨物流態(tài)化觀測33-38
• 3.3.1 定性的貨物流態(tài)化測量34
• 3.3.2 定量的貨物流態(tài)化測量34-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第4章 葡氏樊氏試驗適運水分極限的確定39-47
• 4.1 概述39
• 4.2 葡式樊氏試驗39-41
• 4.3 葡式樊氏試驗適運水分極限的確定41-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 第5章 結(jié)論與展望47-49
• 5.1 結(jié)論47-48
• 5.2 展望48-49
• 參考文獻49-52
• 致謝52-53
• 作者簡介53

【參考文獻】

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中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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本文編號：700948