通行于控制河段的船舶必須根據(jù)信號(hào)臺(tái)所揭示的信號(hào)有序通過。控制河段通行信號(hào)揭示系統(tǒng)根據(jù)船舶通行動(dòng)態(tài),自動(dòng)揭示正確通行信號(hào),指揮船舶有序通過控制河段。控制河段通行信號(hào)揭示系統(tǒng)的可靠運(yùn)行是保證船舶安全通行的關(guān)鍵。由于信號(hào)臺(tái)所處位置環(huán)境惡劣、交通不便,通行信號(hào)揭示系統(tǒng)運(yùn)行過程中易因電壓波動(dòng)、電磁干擾、高溫、潮濕等因素導(dǎo)致系統(tǒng)故障,不能揭示信號(hào)而危及船舶通行安全。因此,如何進(jìn)一步提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性,降低故障率,快速定位故障和恢復(fù)故障,提升系統(tǒng)維護(hù)保障能力是航道管理部門確保通行安全和通行效率的關(guān)鍵。論文基于現(xiàn)有控制河段通行信號(hào)揭示系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和故障維護(hù)需求,立足于現(xiàn)在的技術(shù)平臺(tái),從提高系統(tǒng)可靠性出發(fā)更新設(shè)計(jì)基于PLC的信號(hào)揭示控制器,通過對(duì)各模塊運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控分析,確定故障點(diǎn),提出故障維護(hù)解決方案,搭建運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái),為系統(tǒng)維護(hù)提供技術(shù)支撐。主要工作內(nèi)容如下:(1)針對(duì)目前數(shù)字航道智能通行信號(hào)揭示系統(tǒng)的信號(hào)揭示和運(yùn)行維護(hù)管理現(xiàn)狀結(jié)合其業(yè)務(wù)需求進(jìn)行系統(tǒng)功能和框架的詳細(xì)設(shè)計(jì);(2)針對(duì)信號(hào)揭示器工作不穩(wěn)定現(xiàn)狀,采用PLC進(jìn)行控制器的更新設(shè)計(jì)以保證通行指揮工作的可靠性;針對(duì)VHF甚高頻電臺(tái)...

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2(a)用戶線程(b)內(nèi)核線程(c)組合線程

(c)圖2.2(a)用戶線程(b)內(nèi)核線程(c)組合線程Fig.2.2(a)Userthread(b)Kernelthread(c)Combinedthread年來，在多線程技術(shù)被廣泛應(yīng)用于軟件開發(fā)領(lǐng)域。文獻(xiàn)[9]詳細(xì)描線程，并對(duì)多線程的安全性、公平性進(jìn)行....

圖3.1部分控制河段位置分布圖

本章主要針對(duì)智能通行信號(hào)揭示系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中存在的穩(wěn)定性問維護(hù)問題，分析通行信號(hào)揭示系統(tǒng)在可靠性和狀態(tài)監(jiān)控方面的需求，進(jìn)計(jì)。從加強(qiáng)揭示器的穩(wěn)定性、降低維護(hù)難度、增加狀態(tài)監(jiān)控管理等多個(gè)，提高故障維護(hù)效率，為系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)和研發(fā)奠定基礎(chǔ)。重慶轄區(qū)信號(hào)臺(tái)通行指揮設(shè)備情況長(zhǎng)江航道重慶....

圖3.2監(jiān)控系統(tǒng)與指揮系統(tǒng)的關(guān)系

圖3.2監(jiān)控系統(tǒng)與指揮系統(tǒng)的關(guān)系Fig.3.2Relationshipbetweenmonitoringsystemandcommandsystem系統(tǒng)需求13年重慶長(zhǎng)江航道航道局開始了對(duì)數(shù)字航道運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)進(jìn)行安裝和臺(tái)涉及業(yè)務(wù)有航道檢測(cè)、信息展示、數(shù)字航道....

圖3.3上下位機(jī)整體結(jié)構(gòu)圖

20圖3.3上下位機(jī)整體結(jié)構(gòu)圖Fig.3.3Upperandlowerpositionmachineoverallstructurediagram統(tǒng)：是指電腦與用戶進(jìn)行視覺交互，將系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行可視化展功的智能通行信號(hào)揭示系統(tǒng)，將此系統(tǒng)與之前指揮系統(tǒng)兼容，....

本文編號(hào)：3970092