大型自航絞吸式挖泥船應(yīng)用廣泛,適合中細(xì)顆粒床沙的近海航道疏浚工程。為進(jìn)一步研究水深對絞吸船的阻力影響規(guī)律,本文以某近海航道為實(shí)例工程,借助CFD數(shù)模軟件進(jìn)行建模分析,詳細(xì)探討了水深對船舶阻力的影響。研究結(jié)果顯示,實(shí)例工程淺水阻力效應(yīng)十分明顯,在Fr=0.0069工況下,航深船舶吃水比由5.0增大為1.25情況下,船舶總阻力增大了112.95%,且隨著Fr增大,淺水阻力效應(yīng)進(jìn)一步加劇,船舶總阻力顯著增大。 

【文章來源】：內(nèi)江科技. 2020,41(12)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

不同水深下船艏流場分布

nternationaljourmalandstructures,2014,38:7723-7746[2]田俊峰,吳興元,侯曉明,等.我國疏浚技術(shù)與裝備“十（1）自由興波波高值（2）船舶流場分布（Fr=0.2097）五”、“十一五”十年發(fā)展回顧[J].水運(yùn)工程,2015,25(12):93-97圖2弗汝德數(shù)對自由興波的影響及流場分布3.3不同水深下船舶總阻力比較[3]DavidRonaldGaylord-Cowan.NumericallyEfficient根據(jù)前文數(shù)模計算結(jié)果，將個水深條件下，船舶總阻力分nonlinearAnalysisofBargeImpactsonBridgePiers,Adissertationformasterdegree.Florida:UniversityofFlorida,2014布情況繪于圖3。分析可知：[4]袁麗英,張宏,崔航,等.自適應(yīng)模糊滑�？刂破髟O(shè)計[J].信（1）在其他條件相同的情況下，淺水阻力遠(yuǎn)大于深水阻息技術(shù),2018(7):100-102力。以弗汝德數(shù)為0.0069為例，并以深水（H/T=5.0）為基準(zhǔn)，[5]邊信黔,付明玉,王元慧.船舶動力定位[M].科學(xué)出版社在H/T分別為3.0、2.0、1.5、1.25的情況下，船舶總阻力分別增2017:25-26,73-74.大了18.21%、35.69%、60.25%、112.95%�？梢姕\水阻力效應(yīng)十[6]孟威.欠驅(qū)動水面船舶運(yùn)動的非線性控制研究[D].大連海分明顯。事大學(xué),2012:25.（2）隨著弗汝德數(shù)增大，淺水阻力效應(yīng)更加明顯。即相同[7]ASSHTO.GuideSpecificationsandCommentaryforVessel水深差下，大弗汝德數(shù)工況下的阻力差大于大弗汝德數(shù)工況。CollisionDesignofHighwayBridges[S].AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficial,WashingtonD.C.,2009[8]張曉君,楊校剛,王向前.基于CFD的拖網(wǎng)漁船阻力計算及試驗(yàn)驗(yàn)證[J].浙江海洋學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2019,28(1):1-4[9]沈海龍,蘇玉民.肥大型船伴流場數(shù)值模擬的網(wǎng)格劃分方法研究[J].哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報,2018,29(11):1190-1198[10]張志榮.水面艦

各工況下船舶興波分布

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]欠驅(qū)動水面船舶運(yùn)動的非線性控制研究[D]. 孟威.大連海事大學(xué) 2012



本文編號：3630382