為更好控制船舶行進(jìn)方向,實(shí)現(xiàn)對(duì)航線數(shù)據(jù)信息的合理化采集與分析,設(shè)計(jì)基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的艦船航線變化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)。以ASP.NET網(wǎng)絡(luò)框架作為系統(tǒng)應(yīng)用支持體系,分層次連接航跡主控模塊與歷史數(shù)據(jù)查詢模塊,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)的硬件執(zhí)行環(huán)境搭建。在此基礎(chǔ)上,劃分必要的航線領(lǐng)域,通過計(jì)算待采數(shù)據(jù)存儲(chǔ)權(quán)重值的方式,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的軟件執(zhí)行環(huán)境搭建,聯(lián)合各項(xiàng)硬件設(shè)備結(jié)構(gòu)體,完成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的艦船航線變化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,與LabView型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相比,應(yīng)用新型采集系統(tǒng)后,NDR指標(biāo)極值提升至0.87,不僅解決了航線數(shù)據(jù)信息的合理化采集與分析問題,也實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶行進(jìn)方向的精準(zhǔn)控制。

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【部分圖文】：

圖1航跡主控模塊結(jié)構(gòu)圖Fig.1Structurediagramoftrackmastercontrolmodule

布?蔥謝?。?杉撲慊?沒А⒖刂破鰲⒉杉?模型、網(wǎng)絡(luò)視圖等幾部分共同組成。其中，計(jì)算機(jī)用戶代表ASP.NET網(wǎng)絡(luò)中的船舶控制主機(jī)，可在負(fù)載用戶輸入行為的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航線變化數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)展示。船舶航線控制器具備較強(qiáng)的指令傳輸能力，可在滿足數(shù)據(jù)采集模型原理的基礎(chǔ)上，將待傳遞信息參量劃....

圖2船舶航線設(shè)備Fig.2Equipmentforshiprouting

低稱ヅ淶氖?莩性鼐?擔(dān)晃??菘獯?儲(chǔ)系數(shù)；為單位時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)所能存儲(chǔ)的最小航線數(shù)據(jù)值。至此，完成各項(xiàng)軟硬件執(zhí)行條件的建立，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)新型艦船航線變化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)的順利應(yīng)用。3系統(tǒng)實(shí)用性分析為驗(yàn)證基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)艦船航線變化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，設(shè)計(jì)如....

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