隨著時(shí)代的演變、科技日新月異,現(xiàn)代船舶行業(yè)也在以驚人的速度不斷發(fā)展,與此同時(shí)造船也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的許多船廠仍然采用船臺(tái)縱向重力式下水,并將其作為重要的下水方式之一。船舶下水作為船舶全壽命周期中至關(guān)重要的一環(huán),如何才能與時(shí)俱進(jìn)地對(duì)下水過(guò)程進(jìn)行更加快速準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)就顯得尤為重要。本文研究的主要內(nèi)容是限制水域?qū)ο滤^(guò)程的作用以及反作用。運(yùn)用數(shù)值分析軟件LS-DYNA,通過(guò)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)下水過(guò)程進(jìn)行計(jì)算分析。首先,運(yùn)用有限元軟件PATRAN建立船體、船臺(tái)以及周邊水域和空氣域的三維模型;然后,運(yùn)用LS-DYNA軟件中的流固耦合功能對(duì)船舶在特定限制水域的下水過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,既考慮了船舶的縱向運(yùn)動(dòng)和垂向運(yùn)動(dòng),也考慮了船舶的橫向運(yùn)動(dòng),從而模擬出各種動(dòng)態(tài)力對(duì)船舶下水運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響。通過(guò)數(shù)值模擬方法,能夠準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)下水過(guò)程中每一時(shí)刻的動(dòng)力數(shù)據(jù),本文通過(guò)控制變量法研究不同參數(shù)變化對(duì)下水過(guò)程的影響情況,進(jìn)而找到最安全、最快捷的下水參數(shù)。其中,考慮的參數(shù)包括下水重量、船舶重心與岸邊的距離以及風(fēng)載荷和舵載荷等。本文另一項(xiàng)研究?jī)?nèi)容是分析在這種限制水域條件下進(jìn)行下水對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的影響,也就是下水的安全問(wèn)題。... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 常規(guī)下水計(jì)算
        1.2.2 限制水域下水計(jì)算
    1.3 本文的研究?jī)?nèi)容
2 流固耦合方法及相關(guān)理論
    2.1 有限元思想
        2.1.1 有限元方法
        2.1.2 MSC.PATRAN簡(jiǎn)介
        2.1.3 LS-DYNA簡(jiǎn)介
    2.2 流固耦合方法
        2.2.1 流固耦合的基本概念
        2.2.2 LS-DYNA中的流固耦合方法
    2.3 ALE方法
        2.3.1 Lagrange、Euler及ALE方法
        2.3.2 ALE方法理論基礎(chǔ)
3 限制水域下水過(guò)程數(shù)值模擬算例
    3.1 算例基本數(shù)據(jù)
        3.1.1 船體模型基本數(shù)據(jù)
        3.1.2 船臺(tái)布置基本數(shù)據(jù)
    3.2 傳統(tǒng)靜力學(xué)計(jì)算
    3.3 數(shù)值模擬計(jì)算
        3.3.1 船舶下水?dāng)?shù)值模擬計(jì)算方法
        3.3.2 船舶下水?dāng)?shù)值模擬結(jié)果及分析
    3.4 數(shù)值模擬計(jì)算與傳統(tǒng)靜力學(xué)計(jì)算結(jié)果比較
4 限制水域下水過(guò)程研究
    4.1 下水重量對(duì)下水過(guò)程的影響情況
    4.2 船舶重心與岸邊的距離對(duì)下水過(guò)程的影響情況
    4.3 考慮風(fēng)載荷和舵載荷對(duì)下水過(guò)程的影響
    4.4 限制水域下水對(duì)周?chē)h(huán)境的影響情況
5 結(jié)論與討論
    5.1 結(jié)論
    5.2 討論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]橫流環(huán)境下船舶縱向下水試驗(yàn)研究[J]. 王化明,屠璐瓊,陳林,趙春慧.  中國(guó)造船. 2016(02)
[2]船舶下水對(duì)周邊在建碼頭的影響研究[J]. 張景宇,吳善剛.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2016(04)
[3]船臺(tái)及船體各狀態(tài)參數(shù)對(duì)船舶下水運(yùn)動(dòng)的影響[J]. 張明強(qiáng).  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2016(04)
[4]基于LS-DYNA的彈體撞水過(guò)程流固耦合動(dòng)力分析[J]. 孫琦,周軍,林鵬.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2010(06)
[5]限制水域船舶縱向下水的動(dòng)力學(xué)分析[J]. 李輝,于輝,李學(xué)菊,任慧龍.  中國(guó)造船. 2009(04)
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碩士論文
[1]船舶近岸航行岸壁效應(yīng)數(shù)值研究[D]. 姚建喜.上海交通大學(xué) 2010
[2]船舶下水動(dòng)態(tài)過(guò)程數(shù)值模擬分析研究[D]. 吳晶.大連理工大學(xué) 2009
[3]船舶受限水域岸壁效應(yīng)仿真研究[D]. 王宗才.大連海事大學(xué) 2008
[4]結(jié)構(gòu)入水問(wèn)題的流固耦合仿真分析[D]. 陳福.清華大學(xué) 2008
[5]結(jié)構(gòu)高速入水仿真模擬[D]. 鄭金偉.大連理工大學(xué) 2007
[6]船底結(jié)構(gòu)砰擊時(shí)的流固耦合數(shù)值模擬[D]. 張曉波.大連理工大學(xué) 2007
[7]船舶縱向下水總體及局部強(qiáng)度分析[D]. 姜寶東.大連理工大學(xué) 2003



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