隨著疏浚行業(yè)的不斷發(fā)展,推進(jìn)與耙頭挖掘效率間的相互關(guān)系日益為人們所重視。耙頭是耙吸式挖泥船的關(guān)鍵部件,作為挖泥船與土壤的第一接觸點(diǎn),直接影響著船舶的整體生產(chǎn)效率。文章基于CFD理論,針對(duì)耙吸式挖泥船推進(jìn)力與耙頭產(chǎn)量間的相互作用關(guān)系,提出一種耙吸式挖泥船推進(jìn)與耙頭補(bǔ)償CFD分析模擬方法,計(jì)算不同進(jìn)速系數(shù)下的推進(jìn)性能,并對(duì)不同航速下的挖掘產(chǎn)量進(jìn)行海上試驗(yàn)。結(jié)果表明:中細(xì)砂中,高壓沖水穿透深度比細(xì)砂深,會(huì)產(chǎn)生較大的拖曳力,進(jìn)速系數(shù)是影響葉片表面壓力分布情況的重要因素,航速為2.0-3.0節(jié)時(shí),對(duì)耙頭的補(bǔ)償最佳。 

【文章來源】：大眾標(biāo)準(zhǔn)化. 2020,(14)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

耙頭模型

本文建立的螺旋槳水動(dòng)力模型如圖2所示,螺旋槳直徑D=0.48m,螺旋槳轉(zhuǎn)速n=16.232rad/s,流體密度P=1.0025 t/m3(取自工程水域流體密度),旋轉(zhuǎn)軸(0,0,1m),入口方向(0,0,-0.796m),V2 為旋轉(zhuǎn)域,V3為流場(chǎng)域,ω為螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向,inlet為流場(chǎng)域入口,outlet為流場(chǎng)域出口。商用軟件ANSYS-FLUENT具有功能完備、計(jì)算精度高、界面友好等優(yōu)點(diǎn),常用于計(jì)算船舶水動(dòng)力學(xué)性能相關(guān)的問題,本文基于exceed運(yùn)用GAMBIT軟件對(duì)螺旋槳水動(dòng)力模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。螺旋槳旋轉(zhuǎn)域網(wǎng)格步長(zhǎng)為8mm,網(wǎng)格數(shù)為315 713,流場(chǎng)域網(wǎng)格步長(zhǎng)為40mm,網(wǎng)格數(shù)為362 946。

船體模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于改進(jìn)進(jìn)化算法的螺旋槳設(shè)計(jì)方法研究[J]. 王廣東,楊麗,余建星.  船舶工程. 2004(02)

博士論文
[1]滬東（HD）型船舶螺旋槳的研究與開發(fā)[D]. 胡安康.哈爾濱工程大學(xué) 2002

碩士論文
[1]船舶螺旋槳理論設(shè)計(jì)及性能預(yù)報(bào)方法研究[D]. 侯奕.華中科技大學(xué) 2014
[2]高速船螺旋槳設(shè)計(jì)及水動(dòng)力性能計(jì)算研究[D]. 劉智.大連理工大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3514858