伴隨船舶朝著大型化和高速化發(fā)展,主機的功率也需要相應提高。在保證結構強度的大前提下,船舶的結構剛度減小,增大了船體結構出現(xiàn)有害振動的概率。針對成品油船而言,過大的振動有可能會導致船體的結構產(chǎn)生疲勞損傷,使船舶壽命縮短;過大的振動會對船上的設備與裝置的正常運行以及生活環(huán)境造成影響,從而增加了航行安全隱患;過大的振動還影響船上人員的健康且導致疲勞,不利于他們正常的工作和生活。隨著船舶振動水平評價標準的不斷修改提升,船舶振動預報和減振降噪一直以來被船舶行業(yè)關注,是船東和船廠共同面對的難題。本文首先以大連松遼船廠建造的5#1000噸一級成品油船的振動情況作為案例,通過與旅順某船廠建造的同類型的1000噸一級成品油船進行比較,同樣的圖紙,同樣的船型,不同建造環(huán)境,振動結果卻是大相徑庭的。通過對兩條船的振動測量,比對振動測點分布情況,分析振動產(chǎn)生的位置和特點。其次,引述相關理論針對振動產(chǎn)生的原因進行分析和排查,從理論角度初步探明產(chǎn)生振動的可能因素。重點論述從螺旋槳激振、柴油機主機激振和波浪激振等方面論述產(chǎn)生振動的原因。根據(jù)船體振源產(chǎn)生的渠道以及振動的種類剖析造成5#1000油船產(chǎn)生振動的原因。再次... 

【文章來源】：大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題的背景及意義
    1.2 國內外在該領域的研究進展
    1.3 本文的工作內容
2 本船振動研究的相關理論
    2.1 綜述
    2.2 螺旋槳激振
        2.2.1 螺旋槳激振力的理論計算
        2.2.2 螺旋槳激振力的估算
        2.2.3 螺旋槳脈動壓力的允許值
        2.2.4 減小螺旋槳激振力的措施
    2.3 柴油機主機的激振
        2.3.1 主機激振的標準
        2.3.2 主機激振的對策
    2.4 波浪激振
    2.5 船舶振動的預報計算
    2.6 船舶振動的計算方法
        2.6.1 船體總自由振動的計算方法
        2.6.2 船體強迫振動的計算方法
        2.6.3 局部振動的計算方法
    2.7 本章小結
3 產(chǎn)生振動的可能原因分析
    3.1 船體振源
    3.2 船舶振動的種類及產(chǎn)生原因
4 艉部結構減振與強度分析
    4.1 螺旋槳與船體線形匹配的計算分析
        4.1.1 螺旋槳激勵引起船尾振動響應計算及衡準
        4.1.2 1000 噸油船艉部振動分析與減振
    4.2 實船振動測試
        4.2.1 測量狀態(tài)
        4.2.2 測量儀器
        4.2.3 測量結果
    4.3 主甲板以及上層建筑甲板強度校核
        4.3.1 型材剖面模數(shù)與慣性矩的計算
        4.3.2 剛性板的應力計算
        4.3.3 舷頂列板
        4.3.4 強力甲板
        4.3.5 甲板外載荷
        4.3.6 板橫梁的剖面模數(shù)
5 總結與展望
    5.1 全文總結
    5.2 論文展望
參考文獻
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
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[9]船舶與海洋結構物設計中的關鍵技術之一——船舶振動[J]. 趙耕賢.  船舶. 2001(05)
[10]船舶上層建筑整體縱向固有頻率算法研究[J]. 趙德有,林哲.  中國造船. 2001(03)

碩士論文
[1]某94.8m集裝箱船的振動分析與噪聲預報[D]. 王智群.華南理工大學 2016



本文編號：3511460