針對(duì)某型交通艇因船舶污底導(dǎo)致航速下降的問題,采用分階段實(shí)船試驗(yàn)的方法,采集螺旋槳清潔后以及水線下船底清潔后的航行數(shù)據(jù),分析水線下船體污損和螺旋槳海生物附著對(duì)航行性能的影響程度,試驗(yàn)結(jié)果表明,螺旋槳海生物附著為主要影響因素,在使用維護(hù)中應(yīng)優(yōu)先關(guān)注螺旋槳附著海生物的檢查與清理。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

B艇2#主機(jī)7月16日動(dòng)態(tài)勘驗(yàn)運(yùn)行工況

海生物附著在螺旋槳表面后,螺旋槳葉表面粗糙度變大、切面厚度增加、線型被改變。采用計(jì)算流體力學(xué)的方法對(duì)螺旋槳淌水試驗(yàn)流場(chǎng)進(jìn)行模擬,通過設(shè)置槳葉壁面粗糙度參數(shù)模擬海生物附著情況,研究結(jié)果表明:當(dāng)?shù)刃П诿娲植诙仍黾訒r(shí),推力系數(shù)Kt逐步減小、力矩系數(shù)Kq逐步增加,螺旋槳推進(jìn)性能顯著下降。在相同進(jìn)速條件下,引起螺旋槳轉(zhuǎn)矩增大和推力損失,螺旋槳特性曲線變陡,則會(huì)導(dǎo)致螺旋槳與主機(jī)動(dòng)力的不匹配現(xiàn)象,見圖2。船底光滑時(shí),主機(jī)與螺旋槳配合的工作點(diǎn)為a;當(dāng)出現(xiàn)污底、航行阻力增大時(shí),若供油量保持不變時(shí),主機(jī)轉(zhuǎn)速下降至n2(n2<nH),曲線Ⅱ與全負(fù)荷速度特性曲線Ⅲ交于b點(diǎn),功率也下降到P2(P2<PH)。此時(shí),若保持標(biāo)定轉(zhuǎn)速nH不變,主機(jī)調(diào)速器就自動(dòng)加大主機(jī)供油量,主機(jī)就會(huì)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),工況惡化,油耗增加[3],直至觸發(fā)主機(jī)負(fù)荷限制,兩艇在主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1 000～1 100 r/min時(shí),無法進(jìn)一步增大油量和轉(zhuǎn)速。

1)螺旋槳海生物附著后,螺旋槳推進(jìn)性能下降,大幅增大主機(jī)負(fù)荷,極易觸發(fā)負(fù)荷限制。清潔螺旋槳后,主機(jī)負(fù)荷下降,主機(jī)負(fù)荷限制消除,主機(jī)轉(zhuǎn)速可以持續(xù)提升,當(dāng)升至1 700 r/min時(shí),航速達(dá)到25.12 kn(見圖3、4)。圖4 B艇7月17日試驗(yàn)航速


本文編號(hào)：3511537