發(fā)布時間：2021-11-22 09:23

　　針對目前艦船海水系統(tǒng)使用的B10管在東海舟山海域出現(xiàn)異常腐蝕問題,綜合考慮表面成膜情況、焊接熱影響區(qū)、電絕緣、紊流區(qū)流態(tài)等因素,采用仿真的方法計算分析紊流區(qū)不同轉(zhuǎn)彎半徑彎頭、三通連接方式對實際流速的影響,結(jié)果表明,放樣時彎頭彎曲半徑、三通連接方式的選擇對流速極值點有較大影響,據(jù)此對后續(xù)艦船建造過程中的彎頭、三通放樣提出相應(yīng)的原則性要求。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

空調(diào)出口彎頭出現(xiàn)腐蝕漏點

圖1 空調(diào)出口彎頭出現(xiàn)腐蝕漏點對目前發(fā)生異常腐蝕的艦船進行調(diào)研統(tǒng)計,在航艦船海水B10管路出現(xiàn)泄漏主要有以下幾個特征:①集中在位于東海舟山海域,同樣型號艦船在北海和南海海域航行都未見類似的情況。②泄漏點主要集中在彎頭、三通處,直管段極少出現(xiàn)。③腐蝕泄露點集中于焊縫附近15 mm以內(nèi),位于焊接熱影響區(qū)。

根據(jù)調(diào)研結(jié)果,彎頭處出現(xiàn)腐蝕是B10管海水腐蝕的常見現(xiàn)象。以圖1左側(cè)中某空調(diào)出口彎頭腐蝕為例,利用仿真對出現(xiàn)腐蝕泄漏的B10定型彎頭實際流場特性進行模擬計算,計算參數(shù)如下:彎頭的管徑為38X2,通徑為DN32,設(shè)計海水入口流量為5 m3/h,平均流速為1.53 m/s。仿真結(jié)果見圖3。結(jié)果表明流體以此流速流經(jīng)90°彎頭時,管內(nèi)靠近中心區(qū)域為穩(wěn)流區(qū),而在管壁兩側(cè)會形成加速區(qū)和減速區(qū),彎管內(nèi)側(cè)速度明顯增大為加速區(qū),彎管外側(cè)速度明顯減小為減速區(qū)。這與實際B10管腐蝕多發(fā)生在彎頭處遠多于直管段的結(jié)果是一致的,說明彎頭處亦是B10管抗腐蝕的薄弱點。而當彎頭彎曲半徑為1倍外徑時,海水流速的極大值為2.54 m/s,出現(xiàn)在彎管內(nèi)側(cè),相對于平均流速1.53 m/s增速66%,遠超平均流速。

【參考文獻】：
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本文編號：3511404