發(fā)布時間：2021-11-15 20:26

　　本文以工程船主柴油機上排氣系統(tǒng)為例,通過分析優(yōu)化前的排氣系統(tǒng)布置中廢氣渦輪增壓器頻頻出現(xiàn)裂紋故障的原因,同時應用排氣管熱力學分析方法,提出主柴油機排氣系統(tǒng)布置優(yōu)化設(shè)計方案,新設(shè)計方案有效地杜絕了類似故障的再次發(fā)生,并降低了船舶運營成本和提高了經(jīng)濟效益。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(12)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

主排氣管現(xiàn)行設(shè)計示意圖

表1 廢氣渦輪增壓器安裝容許作用力 最大容許作用力(kN) 最大容許彎矩 徑向 軸向 彎矩(kNm) MET26SR 1.962 2.4525 1.5696 MET30SR 2.4525 3.6297 2.35442.3 主柴油機排氣管對廢氣渦輪增壓器作用力校核

可見,無論是軸向作用力還是附加彎矩均大大超過了廢氣渦輪增壓器安裝容許力要求,考慮到主柴油機排氣管上端的微小變形,主柴油機排氣管下端對廢氣渦輪增壓器的作用力比計算值要小,可以推斷其值仍會超過廢氣渦輪增壓器的安裝容許值;需要說明的是,工況2對應的是在主柴油機排氣管中只設(shè)置橫向膨脹節(jié)的方案,在這種布置方案下,排氣管對廢氣渦輪增壓器產(chǎn)生的附加作用力也大大超過了增壓器安裝容許力,但比在主柴油機排氣管中設(shè)置垂向膨脹節(jié)的方案產(chǎn)生的附加作用力要小。由此可見,在主柴油機排氣管中只設(shè)置垂向或橫向膨脹節(jié)的方案不能有效地保護廢氣渦輪增壓器,都會在廢氣渦輪增壓器上產(chǎn)生大于容許值的附加作用力,最終導致廢氣渦輪增壓器產(chǎn)生裂紋。圖4 工況1、2條件下主柴油機排氣管受熱膨脹引起的附加彎矩-溫度曲線


本文編號：3497442