文章旨在研究科考船攜帶模塊化科考負載（主要為科考集裝箱）之后的船舶作業(yè)效率問題。通過構建的數(shù)學模型對比不同搭載量的科考船單航次和全年使用情況,得出模塊化科考負載對作業(yè)效率的增益分析結果。并且根據(jù)目前模塊化程度日益增加的趨勢,提出科考船配置船載科考模塊移運系統(tǒng)等建議。 

【文章來源】：船舶. 2020,31(06)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

裝備了大量模塊化科考絞車的綜合科考船

科考模塊移運系統(tǒng)通常用來完善科考作業(yè)區(qū)域物流運輸能力,主要包括移動集裝箱模塊的移箱系統(tǒng)以及聯(lián)通多個甲板作業(yè)區(qū)域的室外地軌。集裝箱移箱系統(tǒng)的目的是在不同的海上科考作業(yè)任務時,置換甲板上的集裝箱科考模塊與艙內儲存的集裝箱科考模塊,也可以將海上科考任務采集到的樣品儲存到集裝箱中到港后再進行整體裝卸。室外地軌上設置托盤,托盤具有自走能力,通常用來運輸各種科考設備,包括小型集裝箱、溫鹽深測量系統(tǒng)(Conductivity Temperature Depth,CTD)采水器、ROV、自主式水下潛器(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)等。以中山大學科考船為例,其配置的集裝箱移運系統(tǒng)在艙內有周轉4個20 ft標箱的能力,可以將甲板面已經(jīng)作業(yè)完的科考模塊卸到艙內,同時將艙內的科考模塊置換到甲板面上進行作業(yè)。從圖2可知,可以采用“行車+地軌+船岸吊機”的方式高效地進行科考模塊的移運�？瓶寄K有兩個顯而易見的優(yōu)點:一是增加了實驗室、甲板機械設備或者樣品存儲空間,大幅提升了科考船的作業(yè)能力;二是由于集裝箱與船體的接口簡單、拆裝方便,大幅縮短了碼頭裝載或者船上切換功能的時間。以下通過對某科考船年度航次的作業(yè)內容進行拆解,來對比分析模塊化前后的效率提升。

3.1 航次作業(yè)時間的定義以科考船最常見的定點作業(yè)和走航作業(yè)為例,假設本船的母港始終是P點,年度第一航次從P點出發(fā),先通過備航時間tv(1)經(jīng)過航渡ts(1,1)到達航段定點作業(yè)的站點A(1,1),經(jīng)歷準備時間tp(1,1)后進入定點作業(yè)時間,并經(jīng)歷作業(yè)時間tw(1,1)后進入到下一站點A(1,2)的航渡時間ts(1,2),再經(jīng)歷準備時間tp(1,2)后開始作業(yè)時間tw(1,2)……以此類推完成第一個航次的所有任務,假設第一航次有n個站點,那么最后一個站點A(1,n)的作業(yè)時間是tw(1,n),返航的航渡時間是ts(1,n+1)。以一個4站點的科考航次為例,其整體的航次安排如圖3,可見站點A(1,1)、A(1,2)和A(1,4)都是定點作業(yè),而站點A(1,3)為走航作業(yè)。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3473640