本文針對汕頭港全回轉拖輪執(zhí)行在大型船舶正后吊拖任務這一過程進行分析和研究,根據(jù)船舶操縱理論,分析全回轉拖輪在正后吊拖時對大型船舶的操縱性能的影響;經(jīng)過多年工作實踐,總結出全回轉拖輪在吊拖時操縱的難點;通過對整個吊拖過程的詳細分解,期望達到駕引人員能更好的掌握和使用這一方法的目的。 

【文章來源】：中國水運(下半月). 2020,20(08)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

滿載散貨船進港操縱性能分析

(2）對于重載或者滿載船舶，船艉巴拿馬孔位置距離水面較低，與拖輪船艏平臺基本持平。拖輪在接近大船船艉準備帶纜時要防止觸碰大船船艉欄桿及船體突出物件，造成拖輪船艏碰墊、鏈條或是大船欄桿等設備的損壞。若是巴拿馬孔位置高于拖輪船艏甲板，則拖輪船艏可以輕觸大船船艉，保持與大船速度一致，方向一致，處于相對靜止的狀態(tài)，方便接拖工作。待拖輪纜繩帶好在大船系纜樁之后，同時松出拖纜，由于帶纜點與拖輪船艏平臺高度基本一致，一般情況下：拖帶3萬t以上重載船舶時，松出的拖纜長度應為70m以上；拖帶3萬t以下重載船舶時，松出的拖纜長度可適當減少15～25m左右。如圖2。(3）對于輕載或者空載船舶，主甲板離水面較高，艏艉船殼板都比較瘦削，船舶船艉巴拿馬孔位置遠遠高出拖輪船艏帶纜甲板，且船艉螺旋槳和舵會半露出水面，大船船底高出拖輪船艏，螺旋槳的排出流影響顯著。此時在拖輪接近大船的過程中，要克服風、流、浪，背景燈光等的影響，保持與大船相對一致，既要防止拖輪船艏插入大船船底，造成螺旋槳和舵的損壞，又要方便進行接拖工作，及時接到大船傳遞的引纜并帶上拖纜，待拖輪纜繩帶上大船系纜樁并挽住以后，拖輪船艏慢慢離開大船船艉，同時松出拖纜。由于帶纜點位置較高，拖纜太短則容易受到頓力，造成拖力減小甚至斷纜的情況出現(xiàn)，一般情況下，為了充分發(fā)揮拖輪的有效拖力并保證拖輪操縱的靈活性，松出的拖纜的俯角一般以小于15°為宜。如圖3。

(3）對于輕載或者空載船舶，主甲板離水面較高，艏艉船殼板都比較瘦削，船舶船艉巴拿馬孔位置遠遠高出拖輪船艏帶纜甲板，且船艉螺旋槳和舵會半露出水面，大船船底高出拖輪船艏，螺旋槳的排出流影響顯著。此時在拖輪接近大船的過程中，要克服風、流、浪，背景燈光等的影響，保持與大船相對一致，既要防止拖輪船艏插入大船船底，造成螺旋槳和舵的損壞，又要方便進行接拖工作，及時接到大船傳遞的引纜并帶上拖纜，待拖輪纜繩帶上大船系纜樁并挽住以后，拖輪船艏慢慢離開大船船艉，同時松出拖纜。由于帶纜點位置較高，拖纜太短則容易受到頓力，造成拖力減小甚至斷纜的情況出現(xiàn)，一般情況下，為了充分發(fā)揮拖輪的有效拖力并保證拖輪操縱的靈活性，松出的拖纜的俯角一般以小于15°為宜。如圖3。2．吊拖時的操縱

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]拖輪協(xié)助下的船舶操縱[J]. 姚寶明.  航海技術. 2011(03)
[5]船舶操縱中各種制動效果的比較[J]. 胡云平.  中國航海. 2007(03)



本文編號：3473498