借鑒了某干散貨船運輸船舶的強度分析方法,根據(jù)國際船級社協(xié)會（IACS）頒布的《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》,運用CAE軟件ABAQUS,對船長為56 m （1 164 t級）的漁船進行艙段有限元建模。利用有限元軟件對船舶艙段的位移、應(yīng)變及應(yīng)力分布情況進行分析得出結(jié)果:船舶艙段中的最大應(yīng)力大部分分布于艙段中間的上部舷側(cè)和甲板上,而通過對整個艙段應(yīng)力比較來看,最大的應(yīng)力發(fā)生于船舶上甲板與外底處,計算結(jié)果為后續(xù)燈光罩網(wǎng)漁船的設(shè)計和改進提供一定參考。 

【文章來源】：黑龍江科學(xué). 2020,11(12)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

整個艙段有限元模型圖

本研究在一艘1 164 t雙層底漁船上創(chuàng)設(shè)建模，實船如圖1所示。該模型是作為有限元模型進行其總強度計算的模型。此船為單甲板、雙層底，該模型結(jié)構(gòu)大部分采用AH32型高強度鋼(屈服極限為315 k N/mm2)。該漁船的主尺度資料如表1所示。圖2為本研究燈光罩網(wǎng)漁船的總布置圖。此漁船冷藏艙地段在23#～78#肋位，長為35.06 m，其結(jié)構(gòu)為單甲板、單舷側(cè)和雙層底，布局都是縱骨架式。冷艙地段中有5道油密橫艙壁。艙壁采用槽形艙壁的形式，這些設(shè)置把船艙部分劃分成3個冷藏區(qū)。No.1冷藏艙(涵蓋了左艙區(qū)和右艙區(qū))長8.21 m。No.2冷藏艙長7.69 m。No.3冷藏艙長8.02 m�？v骨間隔0.80 m，肋骨間隔0.50 m，雙層底高0.8 m，舷側(cè)邊艙寬4.80 m。雙層底內(nèi)設(shè)置7根垂向縱桁。船舶中縱桁與縱剖面間距各是1.57 m、6.28 m和11.775 m的側(cè)縱桁。單層舷側(cè)中設(shè)有1根水平縱桁，距基線2.65 m(底邊艙的底部)。

圖2為本研究燈光罩網(wǎng)漁船的總布置圖。此漁船冷藏艙地段在23#～78#肋位，長為35.06 m，其結(jié)構(gòu)為單甲板、單舷側(cè)和雙層底，布局都是縱骨架式。冷艙地段中有5道油密橫艙壁。艙壁采用槽形艙壁的形式，這些設(shè)置把船艙部分劃分成3個冷藏區(qū)。No.1冷藏艙(涵蓋了左艙區(qū)和右艙區(qū))長8.21 m。No.2冷藏艙長7.69 m。No.3冷藏艙長8.02 m�？v骨間隔0.80 m，肋骨間隔0.50 m，雙層底高0.8 m，舷側(cè)邊艙寬4.80 m。雙層底內(nèi)設(shè)置7根垂向縱桁。船舶中縱桁與縱剖面間距各是1.57 m、6.28 m和11.775 m的側(cè)縱桁。單層舷側(cè)中設(shè)有1根水平縱桁，距基線2.65 m(底邊艙的底部)。依據(jù)所收集的實船構(gòu)造材料能夠得出，No.2貨油艙處于船中周圍，所以應(yīng)當(dāng)研究No.2艙里相關(guān)構(gòu)件的強度，這樣便可計算出此燈光罩網(wǎng)漁船的總強度和它局部相關(guān)構(gòu)件的強度。根據(jù)JTP相關(guān)規(guī)范中船艙段建模理論，對實船No.1、No.2、No.3漁艙段里(40#～65#肋位)的主要單元建立模型。


本文編號：3471328