混合動力系統(tǒng)以其續(xù)航力久、節(jié)能環(huán)保的特點,在游船上具有廣闊的應(yīng)用前景。本文介紹了目前幾種主要的游船混合動力形式,重點分析了串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的運行工況及特點,結(jié)合某串聯(lián)混合動力游船的實船應(yīng)用,設(shè)計基于柴油發(fā)電機組+儲能電池組的混合動力控制系統(tǒng),實船驗證結(jié)果表明該混合動力系統(tǒng)綜合節(jié)油效果明顯,具有較高的應(yīng)用價值。 

【文章來源】：船電技術(shù). 2020,40(04)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

典型串聯(lián)混合動力系統(tǒng)示意圖

以發(fā)電機組+儲能電池組的串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)為例，根據(jù)船舶運行工況，對串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的工作模式進行分析。如圖2所示，船舶主電源主要包括1臺柴油發(fā)電機組和1套儲能電池組，發(fā)電機組通過可控整流器與儲能電池組在直流側(cè)并聯(lián)，推進變頻器控制推進電動機驅(qū)動螺旋槳，日用負載由逆變電源供電。

低速工況：船舶在進出港或者低速航行時，推進功率較小，全船的用電負荷相對較低，此時由儲能電池組供電，避免了柴油發(fā)電機組在低負荷率時啟動。中速工況：船舶在經(jīng)濟航速運行時，全船由柴油發(fā)電機組供電；同時，發(fā)電機組多余電量可以用來給儲能電池組充電。一般認為柴油發(fā)電機組的負荷率在80%～90%時為其最佳燃油消耗區(qū)間，因此可根據(jù)當前工況，通過動態(tài)調(diào)節(jié)蓄電池組的充電電流來調(diào)節(jié)發(fā)電機組的輸出功率，使其大多數(shù)時間均保持在最佳油耗區(qū)間運行，有效的降低機組油耗。


本文編號：3471243