彎曲河段跨江橋梁的法向方向與水流流向夾角隨著水位變動(dòng)處于常年周期性變化,導(dǎo)致汛期水流流速大時(shí)船舶航行過(guò)橋會(huì)產(chǎn)生較大操縱環(huán)境壓力。運(yùn)用長(zhǎng)江干線(xiàn)通航標(biāo)準(zhǔn)中的偏移量公式,建立流致漂移數(shù)學(xué)模型,收集典型忠州長(zhǎng)江大橋汛期的水流數(shù)據(jù)和代表船型資料,計(jì)算不同工況下船舶航行下水過(guò)橋的漂移量,得出影響漂移量的水流流速、船舶速度和偏航角等定量關(guān)系。計(jì)算結(jié)果表明:汛期流速大且水流夾角變大時(shí),船舶按照習(xí)慣航法或者低速航行時(shí)將產(chǎn)生較大的船撞橋墩風(fēng)險(xiǎn)。最后提出船舶操縱建議,并通過(guò)增設(shè)多功能航標(biāo),采集水文、氣象信息提供給駕駛?cè)藛T,以此來(lái)保障船舶航行安全。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)水運(yùn). 2020,(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

計(jì)算河長(zhǎng)2500m

近年來(lái),三峽庫(kù)區(qū)由于水位調(diào)節(jié),部分限制性橋梁的通航風(fēng)險(xiǎn)有所增加。譬如,忠州長(zhǎng)江大橋(長(zhǎng)江上游航道里程約為428.8km),大橋上游有約1.6km的河段江中有塘土壩(在162m水位時(shí)淹沒(méi)),下游順直河段長(zhǎng)約3.5km。橋區(qū)上游塘土壩的存在,高水位時(shí)期淹沒(méi),船舶可正常航行于該區(qū)域。但是在汛期,當(dāng)水位變動(dòng)時(shí),塘土壩部分露出水面,導(dǎo)致該河段產(chǎn)生了沖向右岸的斜流。1忠州長(zhǎng)江大橋河段流致漂移量的計(jì)算

流致漂移計(jì)算坐標(biāo)軸

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于風(fēng)險(xiǎn)可接受程度的橋梁通航凈寬尺度設(shè)計(jì)[J]. 楊君蘭,文元橋.  船海工程. 2012(01)
[2]基于橋區(qū)水流數(shù)值模擬的橋墩對(duì)通航影響分析[J]. 范平易,鄒早建,汪淳.  中國(guó)航海. 2010(01)

博士論文
[1]長(zhǎng)江干線(xiàn)船撞橋事件機(jī)理及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法集成研究[D]. 譚志榮.武漢理工大學(xué) 2011
[2]橋梁通航論證關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 莊元.武漢理工大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3413258